电动汽车召回事件引"热议"，软包锂电池遭遇"成长的烦恼"

日前，国家市场监督管理总局连发四份通告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和长城召回的均为电动汽车车型，且安全隐患涉及动力锂电池。虽然CATL火速撇清关系，依旧没有逃脱股价下跌的厄运。之后，两家动力锂电池供应商浮出水面，也将软包锂电池的安全问题和现阶段市场状况拉进大众视野。

召回车辆电池均为软包锂电池

七月十六日，奇瑞艾瑞泽5e和长城汽车欧拉IQ电动汽车相继公布召回通告，涉及召回1.7万余辆缺陷车辆。据悉，长城汽车欧拉IQ的电池供应商为孚能科技，奇瑞艾瑞泽5e的电池供应商为捷威动力。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪告诉记者，"这两家动力锂电池供应商重要的产品为软包锂电池，说明软包锂电池的问题挺大。"

公开资料显示，捷威动力现有软包动力锂电池产量已超过3GWh，客户包括长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车公司。作为动力锂电池装机TOP10中为数不多做三元软包锂电池的厂商，孚能科技作为"软包锂电池第一股"，已于去年登陆科创板。

新能源汽车独立研究者曹广平在接受《我国汽车报》记者采访时表示，软包锂电池的优点是能量密度较高、形状可以定制、能更加灵活地适合不同电池包包络的开发；缺点则在于电芯内部容易形成局部热点，在频繁大电流快充的情况下，各电芯的一致性稍差，此外还包括工艺稍复杂，封口工艺难，成品率稍低等劣势。

记者了解到，软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳，而圆柱和方形电池外壳重要采用金属材料。顾国洪告诉记者，软包锂电池的问题，是由软包锂电池本身的结构所决定。除了软包鼓包问题难解决外，动力锂电池pack后一旦有单一电芯热失控，很难控制不蔓延到其他电芯。

据悉，此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是，这部分车辆动力锂电池内部分零件装配可能存在一致性波动。孚能科技则公布通告称，公司仅供回车辆所搭载的模组，召回的原因重要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略和动力锂电池存在匹配差异，长期持续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力锂电池热失控，存在一定的安全隐患，BMS非公司产品及供应。

软包锂电池市场份额有待提升

安全和成本成为重要疑虑所在

我国化学和物理电源行业协会动力锂电池应用分会数据显示，2020年我国新能源汽车市场动力锂电池装机量约为64GWh，其中方形、圆柱和软包锂电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，对应市场份额分别为79.5%、14.4%和6.1%。由此来看，国内动力锂电池装机重要以方形电池为主，软包锂电池市场份额还不足10%。

不过，有关软包锂电池来讲，车企对其的青睐出现了内冷外热的情况。根据华安证券的研究报告，2020年欧洲热销Top20中有15款均选用软包技术线路，其全球的认可度和使用率还将继续提升。曹广平表示，软包锂电池的普遍性缺点和具体电池公司的工艺及质量控制水平是两个层面的问题。电池安全性是一个系统工程，包装形式仅仅是一个方面，电极以及电解层的材料体系和特点对电池本质安全有更大的决定用途。

记者了解到，孚能科技今年上半年累计装机量为0.78GWh，国内装机占比1.5%，位于第8。作为软包锂电池的龙头公司，孚能科技早在今年三月份就因北汽新能源召回事件而陷入漩涡。此次再次卷入进来，外界对此议论颇多。截至七月十九日收盘，孚能科技在卷入长城汽车"召回"风波后，股价大跌4.54%至34.1元，总市值为365.1亿元。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《我国汽车报》记者采访时表示，2018年以来，在国内动力锂电池领域，软包锂电池份额的确呈现下行趋势，一是安全方面的担忧，二是铝塑膜国产化程度低带来的成本压力。

据悉，由于软包路线和国内主流路线有所差异，部分原材料、生产设备的采购渠道仍较为单一，重要包括铝塑膜、锂电池生产设备、少量辅材等。而国内公司生产的铝塑膜仅占总需求量的7%，绝大部分依赖进口。

产量扩张车企逐渐放量

公司首要任务是提升电池安全性能

"CATL、孚能科技、捷威动力、多氟多、亿纬锂能、蜂巢能源、远景AESC、万向一二三等多家电池公司都在加大软包锂电池的布局，大众、戴姆勒、现代、沃尔沃等海外车企软包锂电池车型销量也较高，长期来看，软包锂电池份额扩大是趋势。"于清教说。

目前孚能科技拥有产量13GWh，包括赣州厂的5GWh产量和镇江一期的8GWh产量，镇江二期8GWh将在2021年底释放量产，三期8GWh预计2022年建设完成，2025年远期规划达120GWh。亿纬锂能董事长刘金成曾公开表示，2020年亿纬锂能软包锂电池交付了3GWh左右，今年10GWh软包产量将实现满产满销。

据悉，刚刚上市的岚图Free搭载的软包锂电池，供应商为孚能科技。亿纬锂能的软包锂电池除了在国内重要供给小鹏汽车之外，也正在进军海外市场。目前，全球软包动力锂电池公司LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产Leaf车型使用软包动力锂电池，该车型自2010年十二月上市至今，总销量已经突破50万辆。

有行业人士预测，随着大众、戴姆勒等国际车企加速在国内的电动化进程，加上国内主流车企纷纷推出配套软包锂电池的中高端车型，软包锂电池厂商加速扩产，今年国内软包锂电池市场份额有望提升，迎来拐点。

对此，于清教表示，这些以软包锂电池为重要产品的动力锂电池公司，首要的任务是提升电池安全性能，其次是跟材料公司联合推动铝塑膜加速国产化进程，再次是在降成本方面多下功夫，最后则是开拓优质客户。