混合动力或成新能源汽车降低成本的利器

“当前电动车的主要问题是电池的成本。电池的成本确实在逐步的降低，但是降低的速度不像我们期待的那样快。目前的电动车的续航里程一般是150公里，关键的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日，广州车展拉开帷幕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在展会上接受人民网专访时表示。

“我非常乐意回答你们的问题，但是我也同时想知道，你们对这次广州车展的一些评价，还有更重要的我想知道你们对大众汽车集团这次参展的一个评价。”谈及羊城广州及此次车展，倪凯铭敞开心扉，乐意倾听大家的声音。倪凯铭同时表达了信心，认为大众汽车今年在华销量确定将突破两百万辆。今年大众汽车的销量数字还没有出炉，但肯定会超过200万辆。预计2012年中国汽车市场增长速度将在8-10%左右，而大众汽车的销量增幅将高于该数字。

“当前电动车的主要问题是电池的成本。电池的成本确实在逐步的降低，但是降低的速度不像我们期待的那样快。目前的电动车的续航里程一般是150公里，关键的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”谈及当前火热的新能源汽车，倪凯铭坦言，成本问题依旧是制约新能源汽车发展的根源。

然而，倪凯铭同时指出，在北京这样的中国一线城市，很多消费者用车上下班。因此，在未来的几年里，对这些消费者而言，用插电式的混合动力，即传统的燃料和电池的混合会比较理想。上班的时候用电池作燃料，周末的时候和家人出去玩用传统的燃料。

另外，倪凯铭强调：“为什么我们现在也在推插电式混合动力，电动的牵引核心零部件、如电机、电池等？因为量上不去，所以成本非常高。这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题，我认为发展插电式混合动力可以逐步先把量上来，通过量上去以后，最后把成本降下来。”

提高产量，降低成本，大众汽车正用自己的工厂，在电池的制造方面不断地投入巨资电池组组装。但是，电池单体大众汽车依旧采取从日本的供应商采购的模式。因此，倪凯铭表示：“在中国，我们从南到北和中国众多的电池供应商进行测试和合作。我们期待找到能够在中国国产电池的供应商。”