磷酸铁锂离子电池使用场景＂分化＂,厂商多线布局

磷酸铁锂离子电池使用场景“分化”，厂家多线布局。磷酸铁锂离子电池因具有体积小、重量轻、高温性能好等特点，已逐步取代传统铅酸电池，成为通信行业广泛使用的一种新型电池。行业机构数据显示，2019年我国磷酸铁锂材料产量约为10万吨，其中紧要分布在1-五月和9-十月，产量较为聚集紧要受新能源汽车产销影响，而新能源汽车产销又受补贴政策影响，因而呈现这种分布。

磷酸铁锂离子电池使用场景“分化”，厂家多线布局

作为磷酸铁锂离子电池紧要使用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂离子电池产业；有关三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。此外，相比国外厂家，我国磷酸铁锂离子电池相关技术优点分明，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。

由于受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场几乎陷入停滞状态，电动汽车市场有关磷酸铁锂的需求也降至冰点，但是磷酸铁锂材料产量受到的冲击却并不大。数据显示，自三月份以来磷酸铁锂材料产量就已经恢复到去年均匀水平线，5G基站储能市场上半年需求比较分明。业内人士分解认为，上半年5G基站等储能市场成为需求主力，储能业务带动磷酸铁锂材料迅速回暖。

尽管磷酸铁锂离子电池使用场景的不同、有关其品质要求不同，但传统车用动力范畴的巨头也在挖掘拓展细分市场。今年大火的5G基站，传统动力范畴的磷酸铁锂公司已经积极参与进来，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源等公司已经参与了我国移动、我国铁塔相关项目的招标，并且力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源已经取得了一定的成果。

尽管宁德时代、比亚迪、国轩高科等在今年我国移动、我国铁塔两项大额磷酸铁锂招标中铩羽而归，但熟悉了这个市场的打法之后，预计在接下来的项目参投中竞争也会更加猛烈。而这种情况会推演到磷酸铁锂离子电池的所有使用范畴，无论是高端还是低端，头部公司都可以凭借技术、规模、资金优点，采用不同产品战略精准打击，而唯一限制的因素或许是这个市场的回报是不是与他们的投入成正比。

无论是结构工艺创新，还是从材料本身着手，专注于传统车用范畴的动力锂离子电池加工公司，都希望通过技术创新，进一步提升磷酸铁锂离子电池的性能，进而拓宽其在车用市场的份额。因而我们认为，将来车用范畴磷酸铁锂离子电池技术依然会继续“向上”。

目前船舶用磷酸铁锂电芯与新能源车用磷酸铁锂电芯要求基本一致，不过船舶锂离子电池系统要求更高，对安全、消防系统要求都比电动汽车更高。电池公司人士认为，使用于电动船舶上的磷酸铁锂离子电池还将面对较多技术验证，要更严格的规范标准，可以预见将来船舶用磷酸铁锂离子电池也会向着更高性能方向发展。

除了电动汽车、船舶等范畴，在大型储能项目范畴，也对磷酸铁锂离子电池提出了更多要求，如要求电池循环次数可以做到7500次甚至1万次以上，保证储能电池使用年限达到20年之久。这些使用场景的特性都在推动磷酸铁锂离子电池路线的分化。