为什么TSLA要单独使用一块12V的铅酸电池

特斯拉一共有两块电池，第一块是底盘下面的动力锂电池，第二块就像普通汽油车相同的一个12伏的小电瓶。

动力锂电池的用途，就是给车辆续航供应充足的电力。

12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，重要供应车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理相同。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力锂电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力锂电池是和小的12伏电瓶连接的，假如小的12伏电瓶没电，动力锂电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。

不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：

高压的动力锂电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，要有一个装置将动力锂电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。

事实上，一旦开关打开之后，高压的动力锂电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的从动力电源里面降压出来用。

也就是说，高压的动力锂电池肯定是要一个低压的电源来配合的，那为何一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？

我想原因有以下几点：

成本：铅酸电池比锂离子电池便宜。

性能：低温下的功率输出特性比锂离子电池好例如零下20度，锂离子电池能力堪忧。

供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。假如搞一个特斯拉专供的12V锂离子电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的锂离子电池有巨大的优势，否则替代12V的铅酸电池的道路会非常非常漫长、非常非常艰难。

来自知友匿名用户

其实在一般普通的燃油车上，12v电源是个特别重要的东西。它支撑起整个汽车的电气系统，包括起动，照明等。实际你可以将动力系统和电气系统分开来，就能很好理解，特斯拉的电池组+电动机相当于燃油箱和发动机，而电气系统和普通燃油车应该是差不多的，在普通燃油车上是给起动机供电，而在特斯拉则是继电器。

为何还是延续这种成熟的做法，一方面电气系统已经很成熟了，没什么提升的空间。再一方面，全球形成了良好的供应链，特斯拉可以做到哪来就用，减少供应压力。最后一方面，假如是用自身锂离子电池供电的话，毕竟高达7000节电池，400v高压，假如降压供应12v电压有点得不偿失，假如只用部分电池，则设计到一个重要问题，电动汽车的电池实际是个木桶理论，要使得每节电池耗电基本相同，假如部分电池亏电过多，会影响整个电池寿命和动力输出。