全面解析国内​软包动力锂离子电池应用领域

与国际市场相比，国内软包动力锂电池领域尚未出现如同LG一般有市场号召力的公司。尽管目前，孚能科技背着黑马名号，但卡耐、万向、捷威也并不示弱，格局存在很大的变数。同时，主流方形动力锂电池公司的入局将进一步搅动这一江湖。

(GGII)公布数据显示，2018年新能源汽车方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%；软包动力锂电池装机总电量约7.62GWh，占整体总装机电量的13.4%。

尽管从电池类型占比总量来看，方形依然占据主流地位。但软包路线渐渐成为主流方形电池公司谋局的下一步，包括宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能都已在此有所斩获。并且有消息指出，比亚迪也在密谋软包，但限于技术及配套材料市场化进展较为缓慢。

目前，宁德时代软包电池已经供货，GGII统计其2018年软包装机总量达到341696KMh，是软包电池装机量排名前20公司中唯一的一家方形电池公司；亿纬锂能已与戴姆勒签署长达十年的供货软包合作协议；国轩高科和力神电池的国家级软包研发项目均通过科技部中期审查，正在加速量产进程。

看软包动力锂电池风起背后，这重要源于需求端市场的变化：新能源汽车市场增量逐渐转移到以乘用车为主。尽管A/B/C级乘用车可选择的动力锂电池类型有差异，但囿于高续航能力、安全性、能量密度、整体灵活性和高匹配性等，软包动力锂电池成为乘用车车企最受青睐的电池类型。

高工锂电（微信公众号：weixin-gg-lb）梳理上述4家方形电池公司进击软包的竞争策略来看，发现重要有两派：

一是自主专项研发：宁德时代、国轩高科、力神电池主导。拨开时间轴，这三家方形电池公司启动软包的节点在2016年。彼时，宁德时代新一代锂离子动力锂电池产业化技术开发、合肥国轩高科高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用、力神电池高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关均入围科技部新能源汽车重点专项项目。

经过两年多的发展，各自都有了新进展。从能量密度来看，宁德时代为日产轩逸装载的三元软包电池系统能量密度为123.78wh/kg；国轩高科、力神电池研发的单体软包电芯能量密度分别达到302wh/kg、303wh/kg。

产量方面，宁德时代在供货和产量规划方面走在前列。有业内人士透露，目前宁德时代正在湖西基地扩产软包产量，规模设计7-8GWh。

国轩高科在今年一月份对外称，公司通过科技部中期项目审核后，已经配套建设了产量为1GWh的软包产线，预计明年一月份具备生产量力。力神电池也投建相关软包产线，但未公开产量规模。

二是亿纬锂能选择的外联模式，即联合一家国际主流软包电池公司共同开发合作。根据亿纬锂能内部人士介绍，亿纬锂能的软包生产车间的厂房设计等，不仅参考了国外多家先进软包电池公司的相关经验，也是与国际团队联合落实、投建。软包产线的配套设备采购的是进口设备，技术团队中也有国际软包公司的专家加盟。

产量方面，2018年四月十日，亿纬锂能惠州基地年产1.5Gwh三元软包动力锂电池已经投产。根据公司与国际车企合作进展及市场状况，亿纬锂能后期软包产量会有新的调整。

年代激荡，生存于间的动力锂电池公司既面对挑战，往往又蕴藏机遇。GGII分析认为，新能源汽车下游市场需求的转变，以及国内软包动力锂电池领域龙头缺位，这既给了软包拥趸者突出的舞台，也刺激着主流方形电池公司的神经。

未来国内软包细分市场最终谁将执牛耳，决定因素除技术攻关能力外，主机厂资源、产量供货实力、生产自动化/智能化程度等综合实力都同样面对着考验。

作为方形电池的龙头，宁德时代一直重视软包电池的研公布局，2017年承担了新一代锂离子动力锂电池产业化技术开发项目，研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池，计划于2020年实现量产。

GGII统计数据显示，宁德时代在2018年八月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh。最新数据指出，宁德时代2018年软包总电量达341696KMh，居于第八位。

►国轩高科

2019年一月初，国轩高科对外称，公司承担的科技部重大专项高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用项目，制备的三元811软包样品已于近期通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周，与之配套的1Gwh软包线将于明年一月具备生产量力。公司研发人员将继续攻克技术难题，实现最终量产的目标。

►力神电池

经过两年的执行，力神电池的高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关项目已完成高镍正极材料的开发，可逆克容量达到213mAh/g，首次效率达到91.4%；完成了硅碳复合负极材料开发，可逆克容量和首次效率分别达到754.8mAh/g、89.87%；开发了高比能量电池单体，比能量达到303Wh/kg，并建设了软包电池生产线。

外联派

►亿纬锂能

2018年八月二日，亿纬锂能公司与全球高端乘用车车企戴姆勒(DaimlerAG)签订了《供货合同》，在本合同签署生效之日起至2027年十二月三十一日期间，将为戴姆勒供应三元软包电池。

今年四月十日，亿纬锂能年产1.5Gwh三元软包动力锂电池在惠州厂正式投产，软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。

[市场动态]废旧锂离子电池成为美能源部关注大事

二月十八日是美国的全国电池日，许多美国人会在这一天换掉家里的旧电池，送到回收中心。而为庆祝这一非官方节日，美国能源部日前宣布，正式启动阿贡国家实验室电池回收研发中心建设，同时启动锂离子电池回收奖项目，以推动锂基电池中关键材料的回收。

国内软包动力锂电池领域的解析

自上世纪90年代初开始商用化以来，锂离子电池的使用越来越广泛。如今，从笔记本电脑、移动电话到电动汽车、储能设备，锂离子电池几乎无处不在。随之而来的，则是废弃锂离子电池数量以惊人的速度新增。有研究预测，到2030年，全球报废的锂离子电池将达到1100万吨以上。而目前，美国废旧锂离子电池的回收率却不足5%。这一问题若不能得到有效解决，无论是对民众身体健康，还是对自然生态环境，都将造成不良影响。

此次，美能源部在阿贡国家实验室设立电池回收研发中心，意在开发具有成本效益优势的回收工艺，以尽可能多地从废旧锂离子电池中回收锂、钴等有价值材料。而启动锂离子电池回收奖项，旨在鼓励美国公司就废旧锂离子电池的收集、储存、运输以至最终的回收利用寻找创新的解决方法。能源部将为该奖项供应总计550万美元的奖励资金。

能源部希望，通过研发中心和回收奖两个项目，推动新技术开发，最终达到能从废旧电池中回收90%关键材料的目标，以减少美国在锂、钴等关键电池材料方面对外国的依赖。