阻碍燃料动力锂电池汽车商业化的因素有什么？

氢能被认为是清洁能源的未来发展方向，近年来在全球范围内也是备受关注。在我国，氢能源已被纳入我国能源战略，氢燃料动力电池技术也被列入政府《十三五国家科技创新规划》中。但目前，普通大众无论是对氢能，还是对燃料动力电池汽车的认识，都还停留在概念阶段。如何让燃料动力电池汽车真正走入寻常百姓家？在由国际氢能燃料动力电池协会（筹）和我国汽车工程学会共同举办的2018长三角氢能燃料动力电池汽车科普巡游（FCVI2018）活动上，或许能从现场消费者普遍提出的三个问题中找到答案，即安全、价格以及基础设施。

消费者对产品安全性认识不足

本次科普巡游活动历时四天，历经了长三角地区三个氢燃料动力电池汽车的热点城市：始发江苏如皋，途径江苏南通、收官上海。不过，记者注意到，即便是在联合国的氢能小镇如皋，也有许多市民对燃料动力电池汽车的安全性并不了解。事实上，安全性早已不再是制约燃料动力电池汽车发展最重要的难题，最大的难题是让普通公众意识到这一点。

成本过高仍是最大掣肘

关于消费者来说，除了安全，最关心的莫过于价格。参与此次巡游的上汽集团相关负责人在接受《我国汽车报》采访时说，市民咨询最多的问题就是产品的售价。不过，目前上汽的荣威950fuelcell还未面向国内私人用户开售，此前只向上海市一家汽车租赁公司销售了50辆车，价格比同级别的传统燃油汽车高出10万元左右。

我最担心找不到加氢站

在本次活动上，除了燃料动力电池汽车及其基本原理的科普外，还展示了移动加氢机、车载氢瓶、氢燃料动力电池系统、燃料动力电池无人机等。在谈到购买氢燃料动力电池汽车会有什么顾虑时，今年10岁的如皋市小市民石柳翰辰几乎不加思索地回答：我最担心找不到加氢站。他说，充电站、加氢站数量太少，他长大后会购买混合动力汽车。

石柳翰辰提出的问题也是目前燃料动力电池汽车从业人员的最大担忧。据统计，全球目前建成的加氢站已经超过300座，但大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅有13座，规划或建设中的加氢站则有数十座。富瑞氢能总工程师魏蔚提出，制约基础设施建设的最大难题并不在于成本过高，而是建设审批流程的繁复以及不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但很多地方政府因为担心安全问题，对加氢站的支持力度不够。