锂离子电池行业度日如年？市场需求和应用不给力

进入2012年市场旺季以来，锂离子电池行业公司普遍反映市场订单不给力，不少公司表示尽管、按兵不动、降低成本、开拓市场等采取多路出击，但效果不尽如人意。据我国电池商情杂志主编杜劲松反映，上周末跑了深圳等地一些厂，不少中小公司关门，找不到了。我国电池网记者在天津、江苏调研也发现类似现象，市场不动，贷款无门，实在熬不下去了，生不如死啊！江苏某电池公司市场总监叹息。根据日本IIT统计数据，2011年全球锂离子电池市场规模约为980亿元，2012年其市场规模上升至1200亿元，2020年其市场规模预计将超过3700亿元。如此市场随着竞争格局的变化，目前锂离子电池行业逐步形成一个专业化程度高、分工明晰的产业链体系。国内电池行业产量过剩、低水平重复建设、各自为战、价格战也是这个行业的大问题，天津比克刘海涛对我国电池网表示。

目前，我国锂离子电池公司生产的电池依然以应用在手机电池、电脑、笔记本电池等为主，但由于这类电池技术含量低，所以能做的公司很多，以珠三角为例，就有几万家这样的小作坊公司存在。由于很多小作坊生产的电池是以手工或半自动化的方式生产，其电压不稳定，电池的稳定性也得不到保障。这种电池用在手机电池尚有风险，更别说用在电动汽车上了。而类似苹果、三星、诺基亚等手机品牌多选择大品牌如德赛电池、ATL、天津力神等，消费数码电子类用锂离子电池市场好些，因为量大、基数大，知名电池品牌的订单甚至做不过来，真是冰火两重天。某品牌人士在微博中说。

从电池方面来看，我国电动汽车使用的电池重要是铅酸电池和锂离子电池。但铅酸电池在生产与回收环节都会出现严重污染，而锂离子电池在高温下也存在安全隐患，一旦出事也会引发周围电池的连锁反应，从而出现严重的后果。重点突破动力锂离子电池技术瓶颈，包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性，这才是出路。产品做不好，自然没出路。比克首席技术官毛焕宇表示。而上游材料中正极材料、负极材料、电解液、隔膜等生产厂家同样面对这样的市场困惑。磷酸铁锂从前几年的18万元/吨，现在都到了9-11万元/吨了，价格在降低，市场需求却滞涨，天津斯特兰李积刚认为，行业应用和市场不发展，我们材料商更着急！

今年光伏公司的整体困境也折射了电池行业整体的艰难。80%的公司关掉了，目前前10名大的光伏公司，或多或少都在亏损。也就是说今年IPO被否太阳能光伏公司，大概有8、9家。

据有关部门统计，截至2011年十月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成38%。而且已经投入运营的9268辆车辆中，大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。从数字看动力锂离子电池的订单，我们就该明白了。新能源车目前最大的制约因素就是电池技术。技术不成熟，市场就谨慎！日信证券新能源分析师曾维强表示。今年国际市场环境糟糕，国内行业也是，我们想动动不了，只有煎熬和等待！天津捷威动力一技术人士对我国电池网表示。