十月装车量同比倍增磷酸铁充电锂电池东山再起【钜大锂电】

经历了高峰和低谷的磷酸铁锂离子电池，呈现出东山再起的势头。我国汽车工业协会最新统计数据显示，十月份磷酸铁锂离子电池共计装车量同比上升127.5%，风头盖过三元锂离子电池。使用该种电池的新能源汽车公司，正在通过降价手段加速抢占新能源电动汽车市场。"磷酸铁锂离子电池具有成本优势及安全优势。"有业内人士说。

磷酸铁锂离子电池装车猛增

根据中汽协的统计，2020年十月，我国动力锂电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，继续保持上升趋势。其中，三元锂离子电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂离子电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

"现在只有少量装LG三元锂离子电池的新车，之后的Model3标准版都是装磷酸铁锂离子电池的车。"上周末，上海TSLA南京西路体验店销售人员对前来购车的刘小姐如此介绍。2020年十月，TSLA国产版Model3的产量翻了近1倍。TSLA上海临港厂生产的标准续航版Model3新车都搭载了由CATL供应的磷酸铁锂离子电池。

在低端电动汽车销售领域，磷酸铁锂覆盖面也在加速扩大。根据上汽通用五菱的最新统计，仅"双11"期间，该公司电动汽车新车型宏光MINIEV的订单量就达20609辆。这款售价仅为2.88万元起的A00级小车，目前都搭载了成本低廉的普及型磷酸铁锂离子电池。

磷酸铁锂迎来第二春

业内专家指出，磷酸铁锂和三元锂离子电池的此消彼长受政策影响大。早期政策偏向商用车，磷酸铁锂离子电池因安全性等获得优势。2014年到2016年，磷酸铁锂出货量从1.2万吨升至5.6万多吨，到2016年其市占率已经高达六成。

但是，2016年十二月，主管部门采用精准扶持政策，首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程成为补贴重点。三元电池开始备受青睐，磷酸铁锂离子电池则遭遇冷落，到2019年后者占比已经跌落至不足15%。

然而，新能源车的补贴2019年开始退坡，相比2018年减少超过一半，并有可能在2022年年底彻底退出。在此背景下，更具性价比的磷酸铁锂离子电池重回人们视野。

电池行业资深分析师张翔指出，本轮我国磷酸铁锂离子电池的技术水平已有了很大提升。尤其进入2020年，比亚迪刀片电池以及CATLCTp工艺磷酸铁锂离子电池的推广，已经开始改变高端电动汽车市场。目前装载刀片电池的比亚迪汉车型，以及装载CATL新型磷酸铁锂离子电池的TSLAModel3国产车型，都成为我国电动汽车高端市场热销车型。

助力电动汽车降低成本

"磷酸铁锂离子电池占有率很有可能再次超过三元锂离子电池。"资深汽车行业分析师梅松林说，目前磷酸铁锂离子电池的安全性和低成本，以及行业和市场对电动汽车高续航更理性的认识，都推动了磷酸铁锂离子电池新一波的市场渗透。尤其在降低电动汽车成本方面，磷酸铁锂离子电池发挥了重要用途。磷酸铁锂离子电池一般要比三元锂离子电池便宜20%左右。

业内专家指出，作为电动汽车核心部件的电池现在占到电动汽车成本的很大一部分。控制电池成本关于车企降低电动汽车整车价格而言意义重大。

磷酸铁锂离子电池中没有贵金属，磷和铁目前相对价格便宜，相比于配装三元锂离子电池的车辆，配装磷酸铁锂离子电池的车辆至少有近5000元的价格优势。

上文所述的看车人刘小姐最终选择购买搭载磷酸铁锂离子电池的国产Model3的价格是24.9万元，这比在年初购买搭载三元锂离子电池的同款TSLA要便宜很多。业内专家指出，在零部件全面国产化后，TSLA后续还有降价空间。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚今年九月在解读《节能和新能源汽车技术路线图》2.0版时表示，关于未来，动力锂电池将不再单一以高能量密度引导，而将转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本和寿命等指标。