CATL曾毓群：电动汽车续航可以实现超1000公里续航

近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。一月十五日，广汽埃安公布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；一月十三日，智己汽车宣布旗下首款车型和CATL开展合作，搭载"掺硅补锂"电池，最大续航里程将超过1000公里；一月九日，蔚来汽车公布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。

2021年一月十六日，以"新发展格局和汽车产业变革"为主题的我国电动汽车百人会论坛（2021）上，CATL新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群在演讲中提到，CATL研发的48V和HEV的电池包，可以实现60C的高倍率放电；pHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收；BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

不过，值得注意的是，在曾毓群演讲之前，我国电动汽车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高在演讲中表示，"假如有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。"

一月十七日，广汽埃安总经理古惠南在电动汽车百人会线上论坛，针对欧阳明高的说法给予回应，他表示，"欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。"

那么，1000公里续航里程到底是"噱头"还是真能实现，也许在近两年来会很快得到验证，毕竟市场和消费者会给出最真实的反馈。

曾毓群在演讲中提到，目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上和智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也供应了广阔前景。

更长远一点来看，曾毓群认为，"未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。"

根据权威机构SNE公布的2020年全球锂离子电池统计数据显示，虽然受疫情影响，2020年全球的动力锂电池装机量还是达到了137GWh，保持了17%的上升，其中CATL装机34GWh，持续4年位列前列。

从2021年开始，全球锂离子电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端是否能够满足需求？曾毓群表示，目前看全链条的产量供给上升相对较慢，有效供给不足。

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，需求千差万别。多元化和平台化为各种场景供应最优的技术解决方法。在乘用车领域，CATL开发了12V锂离子电池的辅助电源。

根据曾毓群的介绍，该电池和传统的铅酸电池相比重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。

在商用车领域，CATL开发了长寿命的标准化电池包，不仅能保证高强度运营的质保要，还能有效提高了通用性，同时还能满足产业链合作伙伴推出的车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。

在储能领域，从研发示范转向了规模化发展。CATL突破了循环寿命的瓶颈，12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。同时，由于采用1500V和液冷技术，能量密度和能量效率都大大提升。

市场在快速上升，客户要求在不断提高。曾毓群表示，CATL必须依托强大的创新体系供应高水平的产品，实现高质量的交付。通过多年的积累，CATL逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。

其中，材料体系创新方面，曾毓群指出，未来一定周期时间内，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流，之后会出现新的体系，要从原子尺度上，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。

系统结构创新方面，曾毓群指出，重要是优化系统，提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。

极限制造创新方面，曾毓群指出，要达到三个目标：一是单体安全失效率要由ppM级提高三个数量级到ppB级；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。

商业模式创新方面，曾毓群指出，从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链，才能支持我国的锂行业在TWh时代到来时，在世界上能够真正胜出。

有关产品的平台化和差异化之间的关系，曾毓群认为，交通全面电动化、电力全面清洁化是很复杂的过程、巨大的过程，必须依托标准化、平台化的设计，才能节省资源、事半功倍。

在曾毓群看来，平台化并不会抹杀差异化。他指出，CATL的CTp产品，根据客户和市场的要，可以配置不同的电量，供应差异化的续航要求；配置不同的寿命，可以满足差异化的质保要求；高强度应用供应电池快换，低强度供应V2G，极寒地区配置低温速热。总之，CATL可以用平台化的设计供应不同特性的产品矩阵满足个性化和差异化的要求。

除此之外，功能的集成和叠加也是一个方向。如CATL开发的光储充检一体化的智能充电桩，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节约土地。

有关充电站方面，曾毓群表示，采用光伏屋顶，能够实现新能源汽车用的新能源电。充电过程就是对电池的一个深度体检，提出维保建议和残值评估报告，所以这种储能系统还可以参和电力调峰调频等辅助服务，新增盈利模式。

曾毓群在演讲最后总结指出，新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先，才能跟得上智能电动化时代。