国产TSLA动力锂电池供应"疑云"

一方面是继续亏损，一方面是交付再创纪录，重仓我国成为TSLA选择的发力点。七月二十九日晚间，TSLA向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，今年上半年我国继续成为TSLA的第二大市场，汽车销售在华累计总金额达14.69亿美元，同比上升41.8%。

其中，TSLA今年第一季度在我国的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元同比上升53.3%；第二季度为6.90亿美元，较去年同期的5.27亿美元同比上升30.9%。

而日前TSLA公布今年第二季度财报显示，公司该季度实现营收63.5亿美元，同比上升58.67%；归属于普通股股东的净亏损4.08亿美元，包括1.17亿美元的重组和其他费用。今年第二季度，TSLA交付量约为9.52万辆，创下公司交付纪录新高，高于市场预估的8.7749万辆。

随着在华销量和收入的快速上升，TSLA亦加快了其上海厂的建设速度，旨在尽快实现TSLA国产化和规模化供应。

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上海建厂神速最快年底实现国产

TSLA上海厂是其在我国建造的第一家制造厂，也是第一家由外国汽车制造商在我国全资拥有的电动汽车厂。

他们在今年一月份正式破土动工，并计划在今年夏天完成这座建筑。最近的无人机视频显示，TSLA上个月已经基本完成了这座巨型建筑的外部建设。

此外，TSLA还首次披露了位于上海的超级厂内部照片，一些机器人已经进厂并完成了组装。

TSLA公布的消息指出，"上海超级厂逐渐成形。在第二季度，我们开始将机器移入厂，以便在那里进行第一阶段的生产。这将是我们的简化版的Model3生产线，更具成本效益，产量为每年15万台——这是第二代Model3生产线。Model3的基本价格是32.8万元人民币，和它的汽油动力竞争对手价格相当。鉴于我国消费者去年购买了超过50万辆中等大小的豪华轿车，这个市场为TSLA供应了一个极好的长期机会。我们期待着今年年底开始在我国生产。"

随着TSLA上海厂最快将在年底建成投产，仍为国内相关配套公司寻求合作留有很大的想象空间，特别是电动汽车的核心关键部件动力锂电池的供应。

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国产TSLA电池供应方扑朔迷离

去年十一月，马斯克在Twitter上提到，TSLA将在我国厂生产所有的电池模块和电池组，为了及时满足需求，电池将从当地采购，包括松下在内的几家公司。

随后，市场上便有一些相关传闻，而相关传言之后，TSLA和各方及时澄清，但又留有余地。

天津力神成为TSLA厂落沪后的第一个合作绯闻对象。不过，在一月二十二日下午，TSLA发言人表示，和天津力神没有签订任何类型的协议，公司收到了天津力神的报价但没有做进一步处理。

今年三月，彭博社援引知情人士消息称，TSLA公司正在和CATL商谈，计划向其采购充电电池，为这家美国电动汽车计划在上海厂开始组装的Model3汽车供应动力。该消息也随即遭到CATL否认，称未和TSLA公司达成合作意向，未签署任何商务协议。

而近日，汽车博主@电池王_爆料称，TSLA将和上海华谊集团合资生产电池，用于上海超级厂的国产车辆。对此消息，TSLA方面回应称是"假消息"。

七月十七日，TSLA全球副总裁陶琳在接受采访时曾表示，国产TSLA不排除使用本地供应商。他还透露，今年年底，我们可以物理上实现在厂造出我国生产的车Model3，对本地供应商我们肯定是欢迎，只要它能达到全球供应链最优化的效果。

今日又有消息称，LG化学位于南京的锂离子电池厂，极有可能将为在年底投入运营的TSLA上海厂配套动力锂电池，其前期配套产品和松下相同为圆柱电池（极有可能也是21700规格电池）。

随着，动力锂电池"白名单"限制的取消，国内外电池公司都有机会参和国产TSLA配套的角逐，但切入的时间点还有待观察。一是TSLA和松下的合作由来已久，二则TSLA一直使用圆柱电池，国内电池龙头则以方形制霸。

虽然马斯克透露出和国内配套公司合作的可能性很大，但回到供应链本身来看，想要达到TSLA的要求，跨过这道门槛难言轻松。这包括了产量规模、技术优势、成本优势、车规级生产研发制造能力等。虽然国内电池公司和国际主流车企牵手合作的已有多家，但目前国内电池公司能够符合TSLA"口味"的恐怕也是屈指可数。