CATLVS比亚迪，未来电池帝国谁执牛耳？

CATL（CATL）是谁？你不了解很正常。但"充电5分钟，通话两小时"的OppO广告语，你应该听到耳朵都起茧子了吧？对，这就是CATL供应的电池。

说到动力锂电池供应商，人们脱口而出的往往是日本松下、韩国三星或是我国的比亚迪，不过从现在开始，你必须记住"CATL"这个名字。尤其是随着纯电动汽车跃上舞台的中央，CATL这个站在巨人肩膀上成长起来的电池大鳄的名字，也越来越频繁地进入到人们视野中。

今年上半年，这家电池巨头在国内动力锂电池市场的占有率已经达到20.98%，这意味着，每5辆纯电动汽车里就有一辆是由CATL供应的电池。在2016年全球动力锂电池公司销量排名中，CATL电池产量出货量排名第三，冠亚军分别是日本的松下和我国的比亚迪；而今年上半年，CATL近21%的市场份额已经甩开了比亚迪，抢占了国内动力锂电池份额的第一位置。

另一个让CATL备受关注的事件是，随着最近一笔股权再融资，CATL估值已高达840亿元。看来，一直在电池圈低调布局"闷声赚钱"的CATL，已经无法再掩盖其锋芒了。

时势造巨鳄

840亿!这个估值水准在整车上市公司中仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车。在"独角兽"群体中，也只有蚂蚁金服、小米、滴滴出行等少数公司能获得投资机构如此的青睐。

而在6年前，CATL刚刚从母公司ATL动力锂电池事业部分拆出来，独立成动力锂电池制造公司，那一时期的我国动力锂电池的产量利用率几乎在30%以下，供需失衡，当时排名靠前的还是合肥国轩高科和天津力神，动力锂电池公司正处于产业的冬天。

其后的故事大家都了解，刚独立出来的CATL的第一个项目起点颇高，在2012年被宝马选中作为电池供应商，之后平步青云，一步步成长为电池大鳄。在这个故事中，业内人士比较感兴趣的，或许是宝马为何会选中CATL？对此，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士曾透露："最早宝马发现ATL是苹果手机电池全球最大的电池供应商，说明其单体电芯很稳定，我们找ATL合作，但ATL不做动力锂电池，所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了CATL。"

电池公司只是"车企"背后的众多供应商之一，即便产品大热，但电池产品和电池品牌也不会因为爆款车而为公众和市场熟知。这或许也是CATL在短短5、6年时间内，规模急剧飙升，但在行业内却并不被人所熟知的原因。

根据宁德市政府官网显示，2016年CATL消费类电池市场占有率超越三星和LG，跃居前列；动力锂电池超过比亚迪，居全国首位，全球第二，合计供货量达到6.8GWh，同比上升约180%。2017年上半年，CATL电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力锂电池市场占有率达到20.98%，紧随其后的是比亚迪，市场占有率为17.35%。

而在CATL的客户名单上，除了北汽、上汽、长安、吉利等国内多家主流车企的名字外，还包括宝马、奔驰、大众、日产等这些外资车企。另外，最近有消息传出苹果公司也加入CATL战车，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力锂电池项目合作。

从三国杀到我国主导

CATL正在咄咄逼人地圈地，它的膨胀速度，已经严重威胁到了比亚迪竞夺未来储能界老大的位置。

和CATL的模式所不同的是，比亚迪动力锂电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式。有资料显示，目前汽车动力锂电池占到纯电动汽车制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自产动力锂电池，比亚迪在纯电动汽车上享有着巨大的性价比优势。不过在今年上半年，受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，比亚迪一直引以为荣的新能源汽车销量出现了下降。

CATL合作伙伴越来越多，电池需求量供不应求；而自产自用的比亚迪却受制于新能源车销量下降，需求锐减。所以今年五月，受到CATL威胁越来越大的比亚迪无奈宣布将旗下电池业务拆分，开放市场扩大规模。

不过，无论CATL或比亚迪谁做未来储能界一哥，这都是我国动力锂电池领域的一次大反攻。电池技术发轫于日本，在韩国得到进一步发展，而现在重心已经开始向我国转移。

我国汽车技术研究中心的《动力锂电池蓝皮书》显示，在2016年全球动力锂电池产品出货量方面，日本的松下电池排名第一，韩国的LG和三星SDI分别排名第五和第九，前十名中的其他位次则均由我国公司占据。随着我国成为全世界最大的纯电动汽车市场，将有希望将全球动力锂电池产业的趋势从过去的中日韩三国杀模式，变成由我国公司来主导。

当然，由我国一家独大目前还存在差距。到目前为止，CATL是唯一一家为国外高端乘用车企供应动力锂电池的我国公司，而日本松下、韩国LG化学和三星SDI这几家优秀的公司都经过了长时间的技术沉淀。比如松下，就几乎霸占了北美电动汽车电池市场一半以上的市场份额，也是TSLA独宠的动力锂电池供应商。

不过关于松下和TSLA两者的深度爱恋，外界其实不无担忧。目前处于全球动力锂电池老大位置的松下，为了力挺TSLA，一直是不惜散尽家财和TSLA一起建造电池厂。而且这次TSLAModel3陷产量地狱，松下总裁津贺一宏甚至亲自出来背锅。所谓成也萧何败也萧何，松下成就了TSLA，将来却难保被TSLA带入风险的漩涡。

除了日本松下这个最大的对手，韩系对手就只剩下三星SDI、LG和SKI这三家。尽管去年以来，韩国电池厂商在欧洲屡获战绩，大肆建厂，不过这恐怕还难以抚慰失去我国市场宠爱的打击。由于产品无法登上我国新能源汽车动力锂电池的白名单，无法享受政府补贴，韩系动力锂电池从去年开始，就在不断丧失大批订单，在我国动力锂电池业务已经举步维艰。

随着纯电动汽车开始坚定不移地取代传统燃油车市场，动力锂电池生产商作为最重要的幕后玩家，必然跟随着市场的整体走势而出现大洗牌。谁将成为未来电池帝国执牛耳者？无论CATL或是比亚迪，机会并不遥远。