做好BMS控制系统 只在分毫之间

在新能源汽车领域，假如问什么事情对行业的冲击和伤害最大，那一定是电动汽车起火和自燃事件了。从国外大名鼎鼎的TSLA，到国内北京蟹岛自燃事件，再延伸至二三线城市，电动汽车起火自燃事件屡见不鲜，而这也成为绝大多数潜在客户在选购电动汽车时的最大忧虑。

分析自燃事件的起因，往往都归因于电池管理系统的故障。BMS是专门针对电动汽车使用过程中不同工况下对电池不同需求特性进行优化的系统技术，是汽车动力源能正常使用的保障，是保证电动汽车行车安全，提高电池使用寿命的一项关键技术，具有保护电池性能，防止整个电池组中个别电池损坏的能力。

其功能重要用途于以下几个方面：首先准确估测电池组的荷电状态，准确估算电池组的剩余电量（SOC），确保电池组剩余电量在合理范围内，防止过充电和过放电对电池组造成的损伤，同时对电动汽车充电状态进行正确报告。

其次实时监测电池组工作状态，在电池的工作过程中，采集电池组总电压、单个电池端电压、工作电流、电池温度等实时数据，同时记录单块电池使用情况，为故障诊断供应可靠数据。

最后保持单体电池的均衡，确保在使用过程中，电池组各个电池都处于一致的工作状态，防止单个电池提前损坏。例如国内大多数动力锂电池，单体可以实现充放电2000次，而成电池组后可能只有1000次的循环寿命。

对各大主流车企来说，BMS的重要性甚至超过"三大件"，TSLA电池来自于松下，电机来自于供应商，而只有电池管理系统是TSLA自主研发的核心技术，同时专利储备惊人。

除此以外，宝马没有电芯设计生产量力，i8用的是三星SDI的电芯，不过整个电池系统是宝马自己设计开发；通用汽车也没有电芯设计生产量力，而是采用LG化学的电芯，电池组和电池管理系统都是自己开发。

上海航天电源技术有限公司BMS主管工程师叶磊表示:"国内汽车电子研发能力相对较弱，作为汽车电子器件的BMS还处于追赶阶段。"以TSLA最新出产model3车型为例，其使用的21700型圆柱电池，行驶45万公里里程后，电池的衰减仅5%。

然而，国内电动汽车的动力锂电池，一般行驶10万公里后，电池衰减就超过20%，其中BMS电池技术的差距不言自明。

目前国内的BMS公司有上百家，但BMS产品的技术却良莠不齐。随着我国新能源产业的推进，BMS系统的市场价值不断凸显，在资本、技术、人才的不断加码下，国内BMS技术必定迎来快速发展。

同时，随着新能源产业的推进，对电动汽车零部件质量要求越来越高，而BMS系统直接关乎电动汽车的安全性，公司在研发上更应沉下心来，毕竟BMS的精度和可靠性保证上可谓是"差之毫厘谬之千里"。

八月十六日，由动力锂电池网、《动力锂电池》杂志、亚太电池展组委会联合主办的"2017第三届动力锂电池大会暨亚洲动力锂电池和储能技术峰会"将在广州琶洲国际会议中心B区会议室8号厅召开。京滨电子装置研究开发（上海）有限公司常务总监袁方将带来《BMS控制单元精度及可靠性保证技术》的主题演讲，和400位和会嘉宾共同探讨BMS的趋势及未来。