充电锂电池厂商：动力锂电池公司布局新蓝海

近日，"万向A123获上汽通用10亿美元新订单"的消息席卷朋友圈。万向集团称，已中标上汽通用260万套48V系统超级磷酸铁锂离子电池。数据显示，上汽通用2016全年完成销售188.7万辆。这意味着，上海通用下给万向的订单，已远超其目前的年销售总量。

"显然，48V产品在传统汽车中标配化趋势已然在上海通用率先启动，三年后，假如全国的所有汽车全部搭载该系统，关于动力锂电池公司而言，可能将酝酿出比新能源汽车还庞大的市场总量。"高工产业研究院副院长高小兵表示。

所谓48V系统，其实是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级版。该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。

该系统不但具有怠速启停功能，还具有发动机停机滑行、滑行和制动能量回收、加速助力和电巡航功能。更重要的是，其单车成本不会超过5000元人民币。

全球范围内环保减排的压力，是车企选择48V系统的最大动力。

在排放法规中，欧盟要求最为严格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。

在国内，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有公司生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。

单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的最终目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短时间内大量普及。

而48V轻混系统相比丰田等日系车企采用的高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

基于此，包括董阳在内的很大一部分业内人士的一致共识是，同发展新能源汽车相同，48V的汽车改革，均是应对这个严苛油耗限值和排放要求的办法之一。

除了减排降耗，48V系统关于整车的加速、降噪、更多车载设备的支持等都会有明显的提升。

在2016年十一月举办的广州车展上，长安推出了48V的量产车型-新逸动蓝动版。长安汽车动力总成研究院先期技术及混合动力主管侯聪介绍，该车型一方面可以通过一些自动回馈以及智能怠速停机，能够实现节油15%。

另一方面，在动力性上，因为发动机在低转速的时候，动力表现不是太好，而48V正好为低转速的动力供应很好的助力，使得此时的动力能有15%到25%的提高。另外，在舒适性方面，启动的噪音和传统车相比减少了5分贝，并且通过控制策略的优化，启动时间从0.8秒降低到了0.4秒。"

动力锂电池公司布局新蓝海

巨大的市场潜力之下，国际和国内主流动力锂电池公司都已经摩拳擦掌，积极储备48V系统电池技术和产品。

根据相关调研显示，除了万向A123，江森自控、日立、SAFT等均推出了针对48V轻混的专用锂离子电池。而在国内，CATL、中航锂电、力神、超威等动力锂电池公司也都做了技术和产品布局。

天津力神动力电芯开发部部长张娜介绍，48V系统关于电池具有较高的门槛，最基本的要求包括：工作的温度范围要达到零下40—70度;持续充电功率要5千瓦以上;脉冲充电是12千瓦，脉冲放电是13千瓦;寿命最基本也是8—10年。

张娜介绍，力神开发的48V系统电池采用三元体系，通过正极和负极材料的纳米化和球型化来提升电池的倍率性能。按照力神规划，2020年，其高功率电池功率密度将提升到5000瓦/每公斤。

事实上，力神的做法也是国内公司进行48V系统电池开发时的共识。

万向A123负责人介绍，其供应给上汽通用的48V系统电池，是在纳米磷酸铁锂技术基础上开发而成，并对负极材料研究作了改进和优化。该产品由14个8安时电芯组成，电池高度96毫米，电芯功率密度3千瓦/公斤，电池功率密度2千瓦/公斤。

作为动力锂电池领域的领军公司，CATL在该领域的布局同样值得关注，在国内一次技术论坛上，CATL赵昂博士介绍了其车载混动储能系统开发进展。

锂离子电池厂商介绍，根据整车公司的需求，CATL已经规划了三代48V产品，第一代产品重要重要实现基本的启停、加速、能量回收功能，采用12~13个10安时电芯的pack。第二代产品将实现更高的节油减排效率，在电池上采用15-30安时电芯的pack，第三代产品则将供应更多的电气功能，在电池上将采用25-40安时的电芯pack。预计其第一代产品将在2017年实现标准化量产。

值得注意的是，作为新的应用产品，48V系统电池的技术还要在多个方面不断完善，一是关于成本和安全性的权衡，二是关于产品寿命的预测和判断，三是模组的标准化，四是pack层面的重量、热管理、密封问题的完善;五是关于电池故障的诊断。