看看这些新能源汽车搭乘的是什么电池？

目前市面上主流的电动汽车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂等几大门类。以下就是全球几家主流新能源车企搭乘动力锂电池的大致情况，以及该类动力锂电池的优缺点简析。

TSLA和松下钴酸锂离子电池

优点：此类型电池生产技术成熟，比能量高

不足：高温状态下的稳定性略差

早期的TSLAMODELS车型使用的是日本松下18650钴酸锂离子电池，其单个大小略大于我们常见的5号干电池，但就是这样看似其貌不扬的电池，经过几千颗的相互并联，组成的电池组同样能够释放出了惊人的能量。

为了尽可能提高电池的能量密度，TSLA将这些单颗3100mAh容量的18650锂离子电池，整齐排列组合，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力锂电池组。

最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了TSLAMODELS超过400公里的续航能力。

比亚迪和磷酸铁锂离子电池

优点：热稳定性佳、成本较低

缺点：能量密度低、低温损耗大

目前，比亚迪绝大多数车型上使用的是磷酸铁锂离子电池，比亚迪不仅是国内最具规模的新能源车企，也是位列前几的动力锂电池公司。

磷酸铁锂离子电池属于锂离子二次电池（用磷酸铁锂(LiFepO4)材料作电池正极），它的放电效率较高，价格也相比其他锂离子电池更加有优势。之前，搭载比亚迪磷酸铁锂离子电池的E6电动汽车成功为比亚迪打开了国内电动汽车市场。

除了安全性更高之外，磷酸铁锂离子电池的使用寿命也有一定的优势。不过除了热稳定性这一突出的优势之外，磷酸铁锂离子电池的能量密度较三元锂离子电池以及钴酸锂离子电池仍有不小的差距，同样的电池容量，磷酸铁锂离子电池的重量更重、体积也更大，这也导致采用该电池类型的车辆续航里程表现一般。

当然，磷酸铁锂离子电池最大的痛点在于低温下的充电问题，当温度低于-5℃时，充电效率较低，不适合北方新能源汽车车主在冬天的充电需求，这也成为比亚迪目前最新的混动车型唐100、秦100暂时改用三元锂离子电池的重要原因。

地位逐步提高的三元锂离子电池

优点：能量密度高、循环寿命长

不足：高温下稳定性不足

相比磷酸铁锂和钴酸锂离子电池，三元锂离子电池的综合表现更为平均，能量密度不低，体积比能量也较高，而且价格也相对合理些因而被越来越多的新能源汽车厂商所采用。

三元锂离子电池其优点在于它具有能量密度高、循环寿命长、利于整车轻量化等优点关于提升车辆续航里程有很大帮助。此外更重要的原因则是随着产量的提升，三元锂离子电池的价格也进一步降低，例如北汽新能源的EV200和ES210两款电动汽车就放弃了磷酸铁锂路线，换用了三元锂离子电池。

三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，并且无法通过针剌实验。这就表明了三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。