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看看新能源汽车的供应商都是谁

钜大LARGE  |  点击量:538次  |  2018年11月27日  

摘要
前段时间,兵哥测试了一款开轮式车。与性能强大的F1赛车不同,这款车的速度甚至比不上自行车,它就是小米平衡车9号。虽说性能不强,但兵哥还是用这款电动车简单跑了一下“赛道”(由雪糕筒搭建而成)。兵哥先后两次挑战这条“赛道”。第一次的最快圈速为34秒半左右;第二次则是在满电的情况下尝试,圈速为33秒左右。

前段时间,兵哥测试了一款开轮式车。与性能强大的F1赛车不同,这款车的速度甚至比不上自行车,它就是小米平衡车9号。虽说性能不强,但兵哥还是用这款电动车简单跑了一下“赛道”(由雪糕筒搭建而成)。兵哥先后两次挑战这条“赛道”。第一次的最快圈速为34秒半左右;第二次则是在满电的情况下尝试,圈速为33秒左右。


显然,电池的电量对电动车的性能有较大的影响。既然如此,对那些发展新能源汽车的造车新势力而言,只有选择一个靠谱的电芯供应商,才能打造出优秀的产品。那么以下这些知名度比较高的新能源汽车品牌,他们的电池和其他电动技术都来自哪些供应商呢?


特斯拉


早期的ModelS和前两年推出的ModelX都是采用松下的18650三元锂电芯,不过去年发布的Model3则采用了21700圆柱电芯,由特斯拉与松下共同研发。理论上,电芯体积越大,能量密度越高,但锂离子的固化工艺也约困难。虽然单个21700电芯的成本和重量有所提升,但是整个电池组系统PACK的重量和成本却得到了降低。


特斯拉ModelX的电机来源于台湾富田,属于异步交流电机。由于ModelX拥有很强的动力,采用永磁同步电机的话会有很强的磁场,车辆底部便会吸附很多铁屑。不过主流电动车都朝着永磁电机的方向发展,因此Model3改为永磁同步电机。


蔚来


今年的广州车展展馆附近,停放着不少已经上牌的蔚来ES8,说明其产能已经逐渐步入正轨。作为自主品牌里的新能源车企,蔚来ES8的三电技术基本上都来自中国大陆。在电芯部分,ES8采用的是宁德时代的VDA方形电芯。


从工业上来说,方形比圆形更难加工,但方形物体的空间利用率很高,因此ES8整个电池系统的能量密度达到了135wh/kg。ES8的电机和电控部分均为自主研发,同样采用异步交流电机,因此ES8的加速性能很强。


威马


威马汽车采用VDA的标准电芯和模组,因此它的电池包可以与宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流的电池供应商的产品兼容。不过这几家电池供应商并不是采用相同规格的电池,宁德时代主要以方形电芯为主,而天津力神和苏州宇量等品牌都宣称将布局21700电池,因此威马汽车的动力电池类型较多。


由于威马的创始人沈晖曾任博格华纳中国区总裁,并且目前威马旗下的产品不需要太大的动力,因此EX5这款车型采用了来自博格华纳的永磁同步电机,效率更高;而电控部分,同样也来自博格华纳。


小鹏


在新能源汽车领域,“马太效应”愈发明显,因此在今年广州车展上,参展的新能源品牌开始精简,或者说是开始洗牌!反过来说,今年能参加车展的造车新势力断然也不是什么小角色。作为造车新势力三巨头(蔚来、小鹏、威马)之一,小鹏汽车在今年为我们带来了小鹏G3。


虽说小鹏G3将于今年末上市,但估计其研发时间是在两三年前,因此它采用的是来自比克的18650电芯,但随着力神21700电芯产能的逐步提升,它将改用新的动力电池组。小鹏G3的电机来自精进电动,后者是国内非整车企业中,装机量最大的电机供应商。由于精进电动有着较为领先的技术,因此小鹏G3的动力表现不错。


虽然目前中国的电动车品牌(造车新势力)还在初步的发展状态,但仔细看看目前全球的汽车企业,中国的造车新势力还是走在最前沿的。换句话说,目前我们品牌影响力或许无法与众多的百年汽车企业,国际大品牌相比,但是话说回来,未来消费者对品牌忠诚度逐渐下滑,消费者最求的是更好的产品力以及更佳的产品体验。兵哥相信不久的未来,中国不少车企凭借新能源汽车逐渐走上国际舞台,与国际大品牌同台竞技,实现弯道超车。

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