叫好不叫座 电动物流车如何突围？

按照新能源车补贴退坡政策规定，2020年政府补贴将退出新能源车舞台，届时我国新能源汽车该何去何从，成为政府和相关公司关注的话题。如今电商行业的快速崛起，带动着物流运输业进入发展的快车道。受此影响，国内诸多车企将目光投向了电动物流车市场。

电动物流车因购买、使用成本低，比传统燃油车更加适应物流等快递市场。和新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车，以轻卡、小货为主，生产资质门槛较低，不要申请新能源乘用车牌照。通过计算发现，行驶100公里新能源电动汽车比燃油车节约30%成本。

来自我国汽车工业协会的数据显示，今年前五月电动物流车产量为2768辆，同比上升111.3%，呈现出高上升的态势。如今，随着困扰电动物流车的政策补贴、充电设施建设等日趋完善，业内人士预测，2016年-2020年我国新能源物流车市场规模将累积达2000亿元。

尽管前景非常明朗，然而电动物流车的发展却给人"雷声大，雨点小"的感觉，距离大规模商业化推广还存有很大的距离。其包括承载量、续航里程、安全性等技术问题还没有得到较好解决；同时，诸多针对电动物流车的利好政策仅有框架，并没有真正执行到位等。

电动物流车成"宠儿"

从数据来看，虽然上半年电动物流车产量还不到3000台，然而随着我国快递行业的快速发展，势必会带动物流车的需求新增。资料显示，2016年上半年全国快递服务业累计完成量为132亿件，收入累计1714亿元。预计2020年可达500亿件，年收入达8000亿元。

和传统物流车相比较，电动物流车可以在享受补贴政策的同时，还具有免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许其全天候、全路段通行等优势，受到相关物流公司的日益青睐。

"现阶段，末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车和微型面包车,这些车型面对着安全系数低、转载量低、使用成本高等问题。而新能源物流车的出现，很好的解决了这些问题，很多车企都在布局电动物流车。"重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇表示。

"受上述因素的影响，电动物流车将形成巨大的市场，市场体量将达到千亿级别。"业内人士认为，2015年是我国纯电动物流车行业实现跨越式发展的一年，而2016年将是我国物流产业转型升级继续深化的一年。受此影响，今年纯电动物流车销量有望突破10万辆。

据悉，目前包括顺丰、EMS、百度外卖、京东等公司在内的各大物流公司，都已经开始尝试使用零排放的电动物流车，市场体量逐步增大。另一方面，各地相关新能源汽车推广政策陆续出台，针对电动物流车补贴政策逐步明朗，为电动物流车发展供应更大市场机会。

截至今年七月初，已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中20余个省市补贴政策都对纯电动物流车做出补贴规划，地方补贴最高幅度和中央1:1进行补贴即1800元/kwh，最低补贴幅度为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

除此之外，地方政府对电动物流车推广做出相应规划，例如长春市规划在物流领域计划推广200辆新能源汽车；湖州市计划全市推广300辆新能源物流车；海南市则计划包括环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车每年新增和更换的车辆中新能源汽车比例不低于50%。

业内人士表示，随着补贴政策以及地方推广政策的逐步完善，新能源物流车有望在下半年发力，成为新能源汽车领域新的上升极。从各家新能源车公司收获的订单来看，市场关于电动物流车接受程度在不断新增，预示着电动物流车关于传统物流车的替换速度不断加快。

今年一月六日，东风扬子江汽车集团就和湖北当代国盛签订了25000台电动物流车订购合同；四月，东风汽车和武汉斑马快跑签订6000台纯电动物流车框架协议；六月二日，南京金龙和"首都净菜产业创新联盟"等单位签订8000辆纯电动物流车订单等。

通过这些订单我们可以推测出，今年下半年电动物流车的产量必将会大幅提升。而这些订单还仅仅是电动物流车领域产销量较大的几家公司。假如再加上其他电动物流车公司的销售量，今年纯电动物流车在去年4.5万辆的基础上，实现翻番从而突破10万辆不成问题。

相关数据显示，2015年电动物流车市场规模约112亿元，今年有望大幅上升至200亿元。2016-2020年合计市场空间2015亿元。当前国内物流车每年销售约200万辆，而电动物流车目前渗透率仅为1％，未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50％。

在整体趋好的行业背景下，新能源汽车生产商、经销商、快递物流公司纷纷将目标瞄向纯电动物流车，纯电动物流车自然也成为当下物流市场的"宠儿"。然而，笔者通过多方调查发现，虽然纯电动物流车市场发展空间很大，但存在问题也不少，推广之路困难重重。

存在诸多难题待解

然而，现阶段的新能源物流车并未完全成熟，还有遇到众多发展瓶颈待突破，"技术未成熟、故障率高，续航里程待考证、基础设施建设还有待进一步加速、政策漏洞等严重阻碍了新能源物流车发展。"胡利勇认为，这些挑战将促进新能源物流车不断自我完善和改进。

首先政策方面，尽管政府关于电动物流车的政策扶持力度在不断加大，但由于存在地方差异，电动物流车可享受的免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许其全天候、全路段通行等优惠政策，并未完全落到实处。

目前在部分城市，纯电动物流车依然受"限电"政策的影响。如北京市就规定，纯电动汽车不能驶进五环之内。

而关于大家所关注的补贴政策，虽然有明确提出1：1的补贴标准，但是各大省市出台的标准不尽相同，设立补贴的门槛也不相同。因此，很多新能源车企目光重点还放在乘用车及客车领域，对电动物流车大家都还处在观望的态度，在产量及销量上很难有大的突破。

其次技术达不到要求。在2015年底政府公布的有关开展2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作通知，其中涉及对新能源物流车、货车推荐车型的相关指标要求中提到两点：电池系统占整车质量不超过25%；吨百公里耗电量不超过10kWh。

然而，就是着两个标准很多主流电动物流车车型都不能达标，要进行技术调整。从前八批新能源汽车免购置税的名单来看，符合要求的纯电动物流车车型占比还不到20%。原因就在于纯电动物流车技术含量相对较低，新进入者多，粗制滥造甚至根本不具备生产资质。

圆通速递CEO相峰提到，"目前做纯电动物流车的公司不少，但技术还不够成熟。比如电池在冬季的衰减很严重，而且各品牌车辆的防水性能均不够好，很多车辆容易出现短路故障，安全性不够好，同时整车技术有待进一步提高"。

和此同时，部分电动物流车所使用的电池不符合要求，导致续航里程偏低。CATL市场总监杨琦表示，"通常，动力锂电池系统成本占到电动物流车成本的一半，它的好坏直接决定电动物流车好坏。然而为了节省成本，很多电动物流车公司都选择在电池上做手脚"。

电池不符合要求，整车技术不过硬，直接导致电动物流车续航里程较短，所以电动物流车在当前充电网络布局还未完善的情况下，仅适用于城市末端配送或短途城际配送，对传统物流车的替代性不高。而安全性低和事故不断也导致消费者的不信任。

再次配套设施不完善，特别是在充电桩的建设方面。除了充电桩数量少，分布不合理导致"一充难求"，充电时间长，充电效率不高也成为阻碍电动物流车推广的主因。乘用车使用频率低，可以晚上充电白天跑，但物流车属于高频次，长时间使用的交通工具，显然无法满足用车要求。直流快充桩充电仅仅要半个小时，但直流快充设施成本又太高。

不过这个问题在不久的将来有望得到解决。目前在充电设施建设方面，不仅是国家和地方政府在不断加强充电基础设施建设，还有充电设备商和运营商也在不断地开发新的产品来适应市场的需求。初步预计，今年充电桩的数量将会在2015年的基础上翻番，许多城市新能源汽车充电问题将得到有效的缓解。

电动物流车售后服务待提升

专家认为，除了充电设施薄弱，纯电动物流车还存在着维修网点少、维修技术不成熟等售后服务的问题。因此，从建设充电桩到维修、保养、检测，再到紧急救援服务，为终端用户供应一体化解决方法，最大程度地减少用户的担忧，是电动物流车公司要正视的问题。

因此，电动物流车要快速发展，要合理的政策引导及整个产业链的通力合作。首先政府要制定合理的补贴政策，并切实落实到位；其次动力锂电池公司在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本，提高电动物流车续航能力，提升对传统物流车的可替代性。

再次，电动物流车公司要提升自身的造车水平，形成从生产到检测，再到服务的完整的产业闭环，以提升电动物流车的竞争实力。此外，加速充电设施建设，换电站和纯电动汽车售后服务合理配置，就近结合，以更高效地为电动物流车供应更加优质和完善的服务。