磷酸铁锂离子电池成市场“新宠”

十月二十一日，特斯拉在公布2021年第三季度财报的同时，宣布将在全球范围内将标准续航版Model3和ModelY新能源电动汽车采用的电池改换为磷酸铁锂离子电池。在业界看来，特斯拉此举，意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到了确认，意在通过拥有成本优势的磷酸铁锂离子电池提升其利润水平。

近几个月，一向以更高安全性和稳定性著称的磷酸铁锂离子电池广受行业巨头青睐，国内磷酸铁锂离子电池出货量多次反超三元材料电池，动力锂离子电池市场格局正在生变。

产量实现反超

据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟统计，今年九月，我国动力锂离子电池产量达到了23.2吉瓦时，同比上升幅度高达168.9%，其中磷酸铁锂离子电池产量为13.5吉瓦时，较去年同期涨幅高达252%，环比涨幅达21.9%，占比达到了58.3%，三元电池产量则占比为41.6%，同比涨幅为102.6%。这一数据意味着，磷酸铁锂离子电池产量已经持续5个月超过了三元电池。

事实上，在2018—2020年间，我国磷酸铁锂离子电池年产量始终低于三元电池，就在今年五月，磷酸铁锂离子电池产量市场占比达到63.6%，首次实现了反超。

在一向以镍锰钴、镍钴铝等三元材料电池为主导的国际市场，磷酸铁锂离子电池也正稳步扩张。市场研究机构SNE最新公布的数据显示，宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大动力锂离子电池生产商，上述公司的总市场份额占比已超过85%。在这六家公司中，日韩电池生产商均以三元电池作为重要技术路线。但在过去的一年里，这一局势已明显发生变化，韩国电池生产商已全线“调头”，宣布进入磷酸铁锂离子电池领域。

今年十月，韩国第三大电池生产商SKI宣布分拆其电池业务，成立全资子公司SKOn，为开发磷酸铁锂离子电池做准备。继韩国最大电池生产商LG于2020年底宣布研发磷酸铁锂离子电池技术后，SKI也成为了国际磷酸铁锂市场的最新“入局者”。

安全、成本优势凸显

为何会发生这样的转变？“一直以来磷酸铁锂离子电池和三元电池都是竞争路线，但由于当前上游锂矿生产供应存在不足，锂价已不断上涨，竞争激烈的动力锂离子电池乃至新能源汽车行业对价格已经十分敏感，磷酸铁锂单位价格虽持续上涨，但目前仍低于三元材料电池，磷酸铁锂材料的需求也相应新增。”一位不愿具名的行业协会专家在接受本报记者采访时表示。

除成本因素外，安全稳定性是另一推动力。记者在采访中了解到，三元电池技术路线为提高能量密度，通常加入钴、镍等金属，这也让其热稳定性逊于铁基锂离子电池。

LG是目前全球仅次于宁德时代的第二大电池生产商，其技术路线始终是使用钴、锰、镍的三元材料或四元材料电池，但其最新的动力锂离子电池起火召回事件，让三元材料电池饱受业界质疑。2020年底，以LG为电池供应商的通用汽车旗下电动汽车，多次出现非撞击起火事故，随后的一年内，通用汽车接连召回多批次汽车，直至今年十月，LG最终不得不赔偿数十亿美元以弥补车企损失。

“相比三元材料电池，磷酸铁锂离子电池不仅具备成本优势，安全性、稳定性也更好，从目前市场氛围来看，行业更加看重电池安全性，让磷酸铁锂拥有了一定的领先优势。”上述行业协会专家称。

需求持续高涨

在业内人士看来，磷酸铁锂离子电池市场份额的扩张远没到终点。除特斯拉外，福特、大众、雷诺等传统车企均已表示，将考虑在最新推出的电动汽车之中使用磷酸铁锂离子电池，我国的比亚迪、五菱宏光、小鹏等主流车企也在逐步扩大搭载磷酸铁锂离子电池车型的市场。

面对车企的“偏好”变化，业界对磷酸铁锂离子电池的未来预期颇为乐观。据市场研究机构华创证券估计，到2025年全球新能源车销量将达到1700万辆，其中搭载磷酸铁锂离子电池的新能源车占比将达到30%，磷酸铁锂产量需求预计将达到217万吨，年复合上升速度将高达60%。

不仅如此，行业机构也预测认为，各国储能需求的逐步释放，以及电动两轮车等行业需求的提升，都将进一步推高磷酸铁锂离子电池的市场份额。能源研究机构伍德麦肯兹预测认为，受到钴、镍等金属供应紧张影响，三元材料电池系统成本价格降幅不及预期，同时磷酸铁锂离子电池系统具有高循环容量和高安全性，未来十年内，在长时间储能系统中，磷酸铁锂离子电池有望超过锂锰钴三元材料电池，成为最为主流的固定式储能电池系统。

为满足快速上升的行业需求，我国重要磷酸铁锂材料生产商也相继开启了扩产之路。九月，德方纳米宣布投资约8亿元新建“年产20万吨磷酸铁锂前驱体项目”。十月，龙蟠科技公布通告，称旗下子公司将收购全资孙公司四川锂源新材料有限公司100%股权，进一步增强在磷酸铁锂正极材料产业链上的综合实力。

有测算认为，目前磷酸铁锂离子电池量价齐升，在高涨的需求面前，未来2-3年内，磷酸铁锂离子电池供给将维持紧平衡状态。