电池续航老大难，插电式混合动力汽车尴尬难解

发展新能源产业已成为必然趋势，这条路是很光明而且非常诱人，然而当面对现实状况时，我们并没有表现出应有的冷静与宽容。就拿插电式混合动力汽车来说吧，本来算是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的权宜之计，如今却被过度的解读，使本不成熟和自信的国产混动汽车陷入了一个尴尬的境地。

大家回想下十年前我们能拿出来一款像样的自主品牌车与外来品牌汽车抗衡吗？答案是否定的，相信大家也明白我国汽车制造产业要想要提升一个台阶，跻身于世界汽车制造强国，恰恰是新能源汽车的发展给了我们绝好的机遇。笔者结合最近关注的新能源汽车在续航方面的进展来试着解读一下，插电式混合动力车存在的必要，以及它应该在这个青黄不接的时代获得应有的宽容甚至是荣耀。

1.特斯拉等纯电动汽车续航情况就特斯拉的最新款的特斯拉ModelSp85D的续航里程为443公里，而且即便是明年才能推出的ModelS85D的续航才达到475公里。综合价格方面和续航能力考虑这并不满足普通消费者的要求。此外，充电的问题也是一直阻碍特斯拉的发展的瓶颈之一，首先充电桩的数量不足，不能在电池将尽时及时充电；其次，大家都了解快速充电对电池的损害很大，这对很多人来说只是情急之下的选择，稍微懂得爱惜电动汽车的车主肯定会选择涓流充电以延长电池的寿命。所以在实际生活中，大多数特斯拉车主都拥有燃油车，特斯拉并不是作为唯一车辆日常使用。这种把燃油车和电动汽车结合使用难道不算是混动？这和混合动力汽车日常使用有什么差别呢？不都是为了在电池续航不足的情况下，用燃油来救急嘛！

拿还未推出市场的欧盟倡导的液态电池汽车来说，情形也是相同，已获欧盟批准上路的列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG开发的Quant.e-Sportlimousine概念超跑的续航据官方称最大续航为600公里，显然这续航能力算是不错，但是这种车并没有大规模应用，而且上市时间未知。待这种液态电池汽车大规模商用时，估计特斯拉等一批锂离子电池为主的电动汽车续航也会提升至同等级别。

我们面对的现状是纯电动汽车还不能带给我们想要的体验，这是不能避开的问题，这也就是为何世界各国对新能源车都是给予补贴政策，而不是靠市场引导的原因。所以现在这种发展状态下插电式混合动力汽车很有存在的必要。

2.丰田新能源车发展战略相较于日本我国能源的丰富程度还是有优势的，但是笔者发现丰田在大力发展燃料动力电池汽车的同时，并没有中止锂离子电池电动汽车和插电式混合动力汽车的研发、推广。虽然我们与日本之间存在很深的芥蒂，但是他们在新能源汽车发展上的战略布局还是值得我们学习的。在第十六届深圳高交会现场笔者也了解到很多的日本半导体公司也开始布局新能源汽车电池管理系统车载系统芯片领域，市场状况很好的发映出新能源车的发展走向，至今谁也不能肯定的说那种新能源汽车最后能取代传统燃油车。这种情形下，靠插电式混合动力汽车开辟市场，验证技术的可行性无疑是最好的选择，这对我国车企来说相当重要。

或许大家会说发展混合动力汽车没错，去骗补贴就不对了。情况并不像大家想的那样，事实上，丰田插电式混合动力也是一直在接受日本政府补贴的。那么同样在国产的插电式混合动力汽车为何就不能接受政府补贴呢？同时这种补贴的力度和纯电动汽车的补贴力度相差还是明显的。

3.插电式混合动力汽车的续航能力插电式混合动力汽车的续航能力自然和纯电动汽车是没法比的，但是很多车主认为60～70公里左右的续航可以满足日常代步的需求，而且日常代步用车的时间相对充裕，可以接受慢充消耗长时间的情况。另外，相关于纯电动汽车来说，可以放心使用，电耗尽或者时间不允许慢充的情况下可以用燃油来代替。

现在自主品牌中比亚迪秦的续航能力为70公里，上汽荣威的续航能力为58公里。另外江淮和悦IREV的续航能力为55公里，广汽增程式混合动力轿车的续航稍低一点为50公里。以上数据均为工信部在八月二十九日公布的数据（续航评价标准为工况法测试），相信随着近几个月电池技术的更新，续航能力基本上能达到60公里左右，据称将要发售的唐的纯电动状态下的续航能力已经提升至85公里了，所以说在这种续航状态下可以满足日常的代步还是可以的，但是让人纠结的估计就是充电带来的麻烦了。

另一个方面就是电池的寿命问题，假如是在日常代步的情况下，相信留给电池充电的时间是充裕的，晚上下班充满电，可以够第二天代步使用。这样防止了快充对电池的损坏，即便中途没电也可以用燃油来应急，防止一次把电耗完，基本上使电池维持一定的电量，以免对锂离子电池电解液出现不可逆的损伤。

4.国内状况插电式混合动力汽车引来非议，最重要争论的问题在电动续航模式不常用。而这个问题笔者觉得这显然是对新能源车的发展前景没信心引发的担忧。新能源汽车现在接受国家和地方政府的补贴，但这种补贴是暂时的，而且会随着新能源汽车的发展逐渐减少。在补贴减少的情况下，假如新能源汽车没有优于传统汽车的特性，发展下去是很难的。假如单位公里耗电量价格小于单位公里耗油价格的时候，并且充电设施完善的情况下，相信很多人会选择电动续航模式而非烧钱的油耗模式。再进一步说，电池续航、快速充电技术提升至消费者欣然接受的程度，那么插电式混合动力汽车也就要慢慢淡出历史舞台了。