博世将提高锂离子电池能量密度电动汽车行程翻倍【钜大锂电】

外媒日前采访了博世（RobertBoschGmbH）公司前任汽车业务负责人柏恩德·波尔（BerndBohr），后者就未来博世动力总成技术发展路线进行描绘，阐释博世如何应对日渐收紧的油耗排放标准。波尔披露称，未来博世将开发新材料，用于电动汽车锂离子电池，可使电动汽车行程翻倍，并减少成本。具体对话内容如下：

电动汽车部分

问：博世希望将锂离子电池电动汽车续航里程翻倍，同时将成本开支减半，实现这一点的路线是怎么样？

答：很大程度上取决于改进电池材料的化学成分。我们将分两个步骤改进锂离子电池的能量密度。当前我们电池单元的能量密度为130瓦特小时左右，到2016年将提高到200瓦特小时，我们预计到2020年将进一步提升为300瓦特小时。这是基本的路线图，改进阴极、殃及和电解质，同时还有电池单元的结构体系。

问：假如博世实现电动汽车续航里程加倍并削减成本，电动汽车是否能够进一步得到推广？

答：确实能够使电动汽车更实用化。目前电动汽车在市场中已经占得一席之地，我们认为应当从通勤车入手。在我们看来，甚至关于通勤车而言，拥有至少150千米以上的续航里程也是必要的。即便你没有行驶150千米，但你仍然会希望有可能驾车走得更远，而不必停车计算还剩下多少燃程。

柴油动力部分

问：你是否认为最终博世在欧洲和北美市场的产品将统一柴油排放机制？可能仅仅是在软件校准上存在差异？

答：假如能出现全球适用的排放法规，则将有望实现这一点。当前美国和欧洲之间排放法规存在巨大差别。美国的标准当前最为严格。

问：欧6标准将于2014年九月一日生效，大多数欧洲柴油车将首次配备尿素喷射系统。该系统应用量大幅上升是否有利于降低北美柴油车的成本？

答：是的，将会这样。目前尿素系统少量地用于欧洲最重的半挂牵引车。随着产量上升，这将关于美国柴油车形成造价上的积极效应。过去7年来，博世已经将尿素喷射系统成本削减了70%。博世第一代系统的确非常昂贵，结构复杂，比燃油喷射系统成本更高。

问：是不是所有的柴油发动机都要尿素来满足欧洲和北美的排放标准？

答：并非如此。不是所有的柴油发动机都要。这取决于驾驶循环。只有发动机承受高负荷时才会生成大量氮氧化物。欧洲车辆尤其是大型车常常搭载小排量发动机，例如面包车/MpV，满足排放标准最为艰难，所以你会看到这些车辆采用尿素喷射系统。我们将改进小型车的发动机排放性能，因而无需采用尿素。