天奇股份与一汽合作建动力锂电池回收网络 车企主导成电池回收重要趋势？

天奇股份宣布牵手一汽，不久前格林美联合孚能科技，在广阔的市场前景下，回收企业纷纷找到产业链合作伙伴共建回收网络。

共建回收利用体系

9月9日晚间，天奇股份公告称，公司与一汽集团全资子公司一汽资产拟在动力电池回收利用及汽车核心零部件再制造等领域构建深度的合作关系。双方签署《合作框架协议》，但并不涉及具体金额。

在动力电池回收利用方面，双方表示将共同建立动力电池回收利用体系，共建、共享回收服务网络，优化一汽资产产品售后服务体系，加强对动力电池的追溯管理。

具体步骤分为三个阶段，第一阶段依托双方合资公司长春一汽天奇工艺装备工程有限公司，在长春建立首个业务合作基地，开展动力电池的回收、检测、修复、梯次利用、拆解及破碎业务；第二阶段根据业务发展需求，在一汽资产主要客户集中区域及重点城市建立多个资源回收利用基地，进一步完善回收服务业务布局；第三阶段待到回收业务发展至一定规模后，可共同建立电池材料回收利用生产基地。

天眼查显示，天奇股份和一汽资产在上述合资公司中持股比例分别为63%和33%，合资公司经营业务主要为制造、销售刀具、锻模、标准工具、风电设备零部件、汽车装配输送系统。

在汽车零部件再制造业务方面，双方合作包括但不限于为汽车核心零部件再制造共同搭建平台并拓展渠道。

天奇股份表示，上述合作一方面能以回收利用为重点，提升资源利用效率，协助一汽资产全方位地落实好碳中和、碳达峰的国家政策要求，进一步推动汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的落地；另一方面也有助于公司进一步扩大动力电池回收资源化利用及汽车核心零部件再制造产业规模，实现报废汽车拆解产物高值化利用，提高汽车资源综合利用效率。

汽车后市场前景广阔

回收业务在天奇股份近期业绩中贡献突出。目前天奇股份四大业务为智能装备、循环装备、汽车后市场、重工装备，在上半年营收中占比分别为33.87%，9.46%，32.87%，21.42%。其中，汽车后市场业务发展迅猛，上半年营收增速超过10倍，这部分业务涵盖报废汽车回收拆解、汽车核心零部件再制造及动力电池回收资源化利用。

天奇股份汽车后市场业务主要依托三家子公司开展。据公告，控股子公司欧瑞德为工信部验收的机电产品再制造试点单位，拥有先进的内燃机再制造技术及工艺；全资子公司金泰阁及天奇锂致专注于废旧锂电池回收资源化利用，具备锂离子电池全部金属提取的技术能力。

回收业务中动力电池成为市场追捧对象。受益于新能源车销量增加，动力电池需求旺盛带动钴、锂等金属价格上涨，为电池回收企业带来可观利润。天奇股份在财报中表示，上半年金泰阁和天奇锂致盈利水平大幅提高，合计签订订单5.45亿元。

联合产业链多方共建回收网络是公司下一步战略方向。天奇股份在近期投关活动中表示，公司将整合传统车厂、社会贸易商、小动力电池应用企业以及第三方汽修服务商等各方资源，共同打造动力电池回收综合利用体系。对于此次与一汽资本的合作，公司称这是公司汽车后市场板块发展的重大举措，直接打通与汽车生产商的合作通道。

同样牵手产业链玩家的还有回收龙头格林美。据8月18日公告，格林美与孚能科技(688567)展开“废料换原料”的合作，孚能科技全球供应链所产生的退役/废旧动力电池及废料，由双方根据市场行情并按照双方约定的价格，集中交付格林美处置，格林美负责回收、拆解、处置与利用。格林美通过对孚能科技交付的废电池及废料绿色处理，将镍钴锰等金属进行绿色提取，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，并作为电池生产的原料交给孚能科技。

据中国汽车技术研究中心测算，2021年至2025年国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。预计未来5-10年，三元前驱体、碳酸锂等锂电池材料以及废旧锂电池回收市场需求呈倍速增长。

为保障电池回收，工信部早在2018年就发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。政策是到位了，实际上开展起来并不那么容易，要想成功的将动力电池回收系统落地，还有哪些难点要解决？

电池回收利用企业面临三大挑战

尽管回收利用潜力巨大，但目前，在动力电池回收市场中尚无领军型企业，甚至产生了一些乱象。此前有媒体报道，不少主机厂家已经建立了电池回收业务。但部分动力电池没有流入正规渠道，反而是被无资质、高污染的小厂高价收购、不当处理，造成了环境二次污染的隐患。为何会如此？

“第一，目前，新能源汽车用户对动力电池回收意识还不够强；第二，一些小作坊的回收价格远远高于正规回收企业的价格；第三，回收电池的企业资质要求较高，导致正规回收企业数量有限；第四，再利用技术不成熟，回用商业模式缺乏创新。”刘万民分析。

其中，梯次利用和回收的难度最大。虽然我国已经成为全球新能源汽车发展最好的国家，但是动力电池仍是一门新技术。在业内人士看来，对于电池回收利用，企业尚面临三大挑战：电池拆解不便、电池健康度残值未知、经济效益较低。

“退役”电池复杂性高，不同的动力电池内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术各不相同，仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解工作无法规模化作业，增加了拆解难度与人力成本。如果操作不当，更可能会发生短路引起火灾或爆炸、漏液污染周边环境、威胁从业人员健康等各种安全问题，导致人员伤亡和财产损失。

目前，部分“退役”的动力电池使用情况并无数据记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程以及当前状态未知。在动力电池进行梯次利用之前，必须对每个模组进行测试，此举大幅提高了企业成本。同时，基于有限的数据，对剩余寿命的预测也不够准确，这无疑又会增加梯次利用产品的品质风险。

以上一系列因素使得当前回收利用动力电池的经济效益不高。一位电池回收利用企业的工作人员告诉记者，小作坊在电池回收利用中，放弃了检测、放电等多项关键环节，同时操作人员也未经过专业培训，因此在运营成本上较正规企业低许多，从而在议价权和电池收购成本上有了更多空间，与正规企业产生了恶性竞争。

虽然电池完全回收有难点，但已经有不少公司已经摸索出一些商业模式，同时技术创新方面也有所进展。

主机厂纷纷布局电池回收

北汽新能源

早在2016年六月，北汽新能源与新乡电池研究院就在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司，充分整合行业内市场、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。

2017年，北汽新能源推出擎天柱计划，计划到2022年投资100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5GWh。其中，光储换电站将对电池进行梯次利用，作为储能设备为换电站及动力锂电池供应能源补给。

2018年五月八日，北汽鹏龙与格林美签署了《关于退役动力锂电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。双方将在共建新能源汽车动力锂电池回收体系、退役动力锂电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作。

2018年十一月十二日，北汽鹏龙与光华科技签订合作协议，双方将在退役动力锂电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作，发挥各自优势，共建面向社会公众的废旧动力锂电池回收网络体系。北汽鹏龙将分别入资光华科技旗下全资子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。

威马汽车

威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车公司，第一批次(合计26个)回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。目前威马汽车电池溯源上传系钜大锂电统已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用。

2018年十一月初，威马汽车与我国铁塔股份有限公司签署了战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。

2019年初，威马汽车与科陆电子签署动力锂电池回收利用战略合作协议，双方约定在全国范围内推动梯次电池储能系统应用，并将于后期开展储能项目运营。

奇瑞万达

2019年二月，奇瑞万达贵州客车股份有限公司与光华科技签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力锂电池材料等业务上开展合作：奇瑞万达将其符合光华科技回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力锂电池包交由公司处置，共同建立废旧动力锂电池回收网络，保证废旧动力锂电池有序回收与规范处理。奇瑞万达是奇瑞商用车(安徽)有限锂离子电池厂家公司控股子公司。

广西华奥汽车

2018年十一月二十日，广西华奥汽车制造有限公司与光华科技签署了《关于废旧动力锂电池回收处理战略合作协议》。

根据协议，双方将在废旧动力锂电池回收领域内开展合作，广西华奥将其符合相关回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力锂电池包交由光华科技处置，共同建立废旧动力锂电池回收网络，保证废旧动力锂电池有序回收与规范处理。

比亚迪

比亚迪与格林美在2015年九月达成合作，共同构建材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收的循环体系。2018年一月与我国铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。

此外，比亚迪自身也早就开始了动锂离子电池力电池回收工作。在回收过程中，比亚迪重要采用委托授权经销商来回收废旧动力锂电池。当有客户要求或报废车辆要更换动力锂电池时，经销商会将更换的动力锂电池运送到比亚迪宝龙工厂进行初步检测。假如废旧电池可以继续使用，这些电池可能会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。另外，比亚迪也会对动力锂电池电解液进行回收。

上汽集团

2018年三月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推进新能源汽车动力锂电池回收再利用。

2019年一月十日，上汽通用五菱汽车股份有限公司与鹏辉能源签署战略合作协议，双方将在新能源汽车电池动力领域开展深度合作。根据协议，双方将发挥自身资源优势，共同开发及生产相关梯次利用产品。

上汽通用还和格林美、赛德美、上海华东拆车股份有限公司、河南沐桐环保产业有限公司等公司合作共建回收网点。

长安汽车

2018年一月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池公司与我国铁塔公司，就新能源汽车动力蓄电池回收利用签署战略合作伙伴协议。

广汽新能源

广汽新能源智能生态工厂自建的动力锂电池储能场可将动力锂电池回收后梯次利用，存储富余电能，一期储能能力达1000千瓦时，真正实现了可持续发展。

天际汽车

2019年一月十六日，天际汽车与华友循环签署战略合作协议，双方今后将结为长期战略合作伙伴，将在新能源汽车动力锂电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

南京金龙

2018年十一月十九日，南京金龙客车制造有限公司与光华科技签署了《关于废旧动力锂电池回收处理战略合作协议》。双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力锂电池材料等业务上开展合作，打造报废电池与电池废料一电池原料再造动力锂电池材料再造的供应链合作模式。e公司，光明网，钜大LARGE