中国大连的车载方形锂离子电池工厂正式量产供货

丢失全球动力电池“老大哥”地位之后，松下能否通过中国战略扳回一局？

3月13日，松下官方确认，其位于中国大连的车载方形锂离子电池工厂正式量产供货。

据悉，该工厂目前员工约500人，产能可满足20万辆电动汽车的搭载需求，将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。按照松下的规划，后续该工厂还会增加供应客户。

多位知情人士向高工锂电透露，在北美市场方面，松下大连工厂已接到客户包线订单，通用汽车是其重要客户之一。在中国市场，有多家车企在和松下沟通，但目前并没有确定供货。

松下大连动力电池工厂

就在大连工厂量产供货前夕，松下在该基地刚刚作出扩产规划，去年10月底，松下提出在大连原有工厂的基础上规划建设第二栋厂房，该项目投资额约数百亿日元，预计第二栋厂房建成后，大连工厂产能将翻番。

而除了在大连的工厂，松下在国内的其它基地也动作频频，而从这背后，也能感受到其围猎全球动力电池市场的急切心情。

在高端圆柱电池领域，作为特斯拉独家锂电池技术供应商的松下，在2017年特斯拉落户中国传言风涌之时，就加紧宣布将在江苏再兴建一座动力电池工厂，业界一度猜测该工厂或许就是松下为特斯拉在华工厂配套所做的准备。尽管猜测并未得到证实，但2018年初，津贺一宏已公开确认，正在考虑在华生产特斯拉电池，以及共同建电池厂的可能性。

同时，松下还打算通过将位于无锡的数码电池基地进行升级，来布局摩托车、低速车等中低端市场。高工锂电获悉，该基地将于今年开始正式供货，并通过与国内的pack企业合作来供应中低端应用市场。

梳理松下在动力电池的动作不难发现，在客户结构上，松下一方面在巩固与特斯拉的合作，同时在以不同的策略撬开与其它车企的合作之门。在产品策略上，松下以圆柱电池为核心，凭借着自身的研发和制造实力，逐步从高端向中低端渗透，同时，还延伸向方形电池领域，用于多元化客户开拓。

被紧逼的“老大哥”

激进的战略背后，是松下在动力电池领域面临的危机重重。

全球汽车电动化的浪潮下，一方面，传统车企巨头已经掉头参战，并相继发布了电动化战略，特斯拉在电动车领域一家独大的局面正悄然改变，而背靠特斯拉站到全球动力电池“一哥”位置的松下，势必会随着产业格局的转变而受影响，再继续靠单一客户显然并非长久之计。

另一方面，则是来自背后竞争对手的步步紧逼，特斯拉计划导入三星、LG电池的传闻让松下紧绷一根弦。

而更大的对手则来自中国，过去几年，宁德时代靠着过硬的技术实力已经打入宝马、奔驰、大众、PSA等国际车企供应链，无论是在装机量还是在客户结构上，都在紧逼松下。

根据宁德时代最新发布的招股说明书，其2017年电池销量已超过松下，跃居全球第一的位置。在此背景下，加码中国这个全球最大的电动汽车市场，成为松下最好的战略选择。

中国市场的新契机

松下在中国的布局也似乎赶上了一个好时机。无论是政策导向上，还是在市场接受程度上，都在发生新的变化

首先是国内政策确实出现了松动的契机。一方面，国内新能源车补贴退出机制正在稳步推进中，补贴对车企选择动力电池的影响力正在减弱。

另一方面，总理在进行政府工作报告时表示，将加强与国际通行经贸规则对接，全面放开一般制造业，扩大新能源车等领域开放。结合到松下的情况来看，其核心客户特斯拉上海建厂一事正在积极商谈中，松下也公开确认，正在考虑在华生产特斯拉电池，以及与特斯拉在华共建电池厂的可能性。

此外，国内车企在深刻体会到新能源汽车推广面临的问题和阻碍后，发出了希望国外优质动力电池供应商参与国内市场竞争的心声。

广汽集团董事长曾庆洪在今年“两会”提案表示：“中国需要更多的像宁德时代这样的企业，建议让国外优质动力电池供应商参与市场竞争，这样既有利于提高电动汽车性价比，强化中国电动汽车影响力，也有利于倒逼国内企业在电池上加强研发投入，促进行业发展。”

而这，都在给松下重新回到全球老大位置提供可能性。