自给自足和外部配套并存 电池配套会走乘用车发动机老路？

汽车强国梦的核心在零部件，新能源汽车是未来的发展方向，关键零部件配套体系是走传统汽车的老路还是演变出新模式，成为业界关心的焦点话题。在某“峰会”上，行业人士围绕“供需协同与技术升级”这一主题展开了一番热烈讨论。

自给自足和外部配套并存

在新能源汽车产业发展过程中，行业形成了两种动力锂离子电池的配套形式，一是大型汽车公司自己建设电池生产厂，这种情况在跨国公司中比较常见；二是动力锂离子电池公司为多家车企供货，这种情况在国内公司中比较普遍。

特斯拉是全球着名的电动汽车制造商，松下为其供应电池。据悉，松下一直是特斯拉ModelS、ModelX的电池独家供应商，其新品Model3的动力锂离子电池也由松下独家供应。此外，特斯拉还与松下合资在美国内华达州建立Gigafactory超级电池厂，该厂规划产量35GWh，于今年初实现量产。

大众汽车曾举办全球电池供应招标会，据称真实目的是为自己生产动力锂离子电池收集资料。国内一家电池公司负责人告诉记者，大众汽车有关打造电池厂雄心勃勃，有消息称他们可能投资100亿欧元在德国萨尔茨吉特建造电池厂，为实现2025年销售上百万辆电动汽车奠定基础。

奔驰已经有自己的电池厂，近期将投资约5亿欧元扩大规模，届时产量规模是现在的4倍。

在国内汽车公司中，比亚迪拥有自己的电池生产厂，分布在惠州和深圳，深圳坑梓基地产量为10GWh，惠州基地产量达2GWh，今年深圳坑梓基地还将新增产量6GWh。

国内其他汽车制造商重要依靠外部公司供应动力锂离子电池。《动力锂离子电池蓝皮书：我国新能源汽车动力锂离子电池产业发展报告（2017）》显示，2016年我国新能源汽车产量为51.6万辆，213家电池公司供应配套服务，有些公司与多家电池供应商形成配套合作关系，例如，北汽新能源的电池供应商包括国轩高科、孚能科技、普莱德等。

国内配套供应环节问题多多

动力锂离子电池的配套情况与传统汽车的发动机供货关系非常相似。发动机是传统汽车核心零部件之一，跨国车企基本均自己生产发动机，国内排名前列的乘用车公司也是如此。在商用车领域，无论是客车还是卡车公司，极少自己拥有发动机厂，玉柴、潍柴等发动机专业制造商为他们供应产品。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在峰会上说：“动力锂离子电池与发动机都是核心部件，关系到市场竞争力。乘用车的产量动辄上百万辆，比较容易分摊发动机研发成本。在汽车产品研发中，发动机研发费用占比较高。客车或者卡车的产量与乘用车不在一个量级。假如商用车公司自己生产发动机，研发费用分摊到产品上，价格会很高，反而导致产品竞争力下降。”

我国新能源汽车发展处于初级阶段，虽然产销量位居全球第一，但每家公司的产量较小，从车型上细分，产销量体现不出规模效应。王秉刚表示：“电池公司的投资成本很高，研发费用不亚于发动机，目前，这么高的成本，没有哪家整车公司能够单独消化。”事实上，我国新能源汽车销量排位靠前的比亚迪也悄悄变革，今年已把电池板块剥离出来，不仅自给自足，而且要为其他公司供应电池产品。

我国动力锂离子电池的配套问题不仅体现在规模效益上，整车公司“不健康”的市场竞争策略也造成很多问题。我国汽车技术研究中心副主任吴志新直言：“有些汽车制造商把价格放在第一位，哪家公司的电池价格低就用哪家公司的产品，并不是把质量和技术水平作为优选项；有些汽车制造商每年对配套电池降价幅度过大，严重挫伤电池公司的积极性。新能源汽车享受补贴政策，有些车企只想借此‘捞一把’，在电池配套上很不规范。”

在峰会现场，还有行业人士告诉记者，电池配套领域出现的种种问题进一步影响了电池管理系统（BMS）的研发。每家电池公司都有自己的技术特点，要专门的BMS应对使用中出现的问题。BMS的研发要长期的相关相关经验积累。整车公司配套电池数量繁杂，导致BMS难以做精。

“僧多粥少”不会长期存在

统计数据显示，2016年，我国动力锂离子电池单体配套量在0.1GWh以上的公司共有31家，总配套量为26.73GWh，占比95%，其他100多家电池公司分享5%的“蛋糕”。不过，“僧多粥少”的现象不会长期存在，市场洗牌在所难免。

未来，动力锂离子电池领域将呈现什么格局？吴志新表示：“电池行业洗牌会淘汰技术落后以及管理不规范的公司，电池配套的两种方式仍将存在。”

吴志新曾考察上汽通用，发现这家车企在研发动力锂离子电池。他就此询问上汽通用的负责人是否准备生产电池，得到回答：“我们不生产电池，但我们要做聪明的买家。”

事实上，动力锂离子电池是不定型的部件，技术发展存在许多不确定性，公司和研究机构正在寻求突破技术瓶颈之道，新技术层出不穷。现在市场上领先的电池公司或许在新技术面前将变得优势不再。上汽通用的技术人员告诉记者：“我们不生产电池，但要懂电池，甚至要比电池公司研究得更深。”

宁德时代为国内多家整车公司供应电池，前不久与上汽组建合资公司。在吴志新看来，这并不是偶然，他表示：“宝马在宁德时代电池技术进步中发挥了重要用途。双方的前期沟通长达2年，宝马的工程师努力帮助宁德时代提升质量，宁德时代不断按照宝马的要求进行改进。”