卖电池居然比卖电动汽车更赚钱？

六月十九日，上汽集团与宁德时代举办了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力锂离子电池有限公司和上汽时代动力锂离子电池系统有限公司，两家合资公司的动力锂离子电池生产项目正式开工建设，新项目规划建设动力锂离子电池总产量36GWH，其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产。

新能源车企与电池供应商的联手，上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止，两公司间的合作电池供应商是最大的赢家，无论是本项目中的宁德时代，还是特斯拉的独家电池供应商松下，都在车企亏损的状态下，实现盈利。

电池厂商利润远超新能源车企

据熟悉资本市场人士称，目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉，去年宁德时代收入约140亿元，其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件，随着新能源汽车的快速发展，尤其对日韩电池的限制后，国内动力锂离子电池行业进入疯长模式。

我们再来看看新能源车领域最火的特斯拉，目前华尔街给出的最新估值却达到了惊人的600亿美元，但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元，而2016年全年净亏损6.75亿美元。再看宁德时代去年利润达30亿元，由此可见，说新能源车企都在为电池生产公司打工也不为过。

随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力锂离子电池的大量需求。除国产电池公司开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，日韩电池面对着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻，给国产电池发展供应巨大的发展空间。目前国内动力锂离子电池厂约200家，但有实力的电池生产公司都在闷声发大财。

这些电池厂商在“低调”赚钱

在约200家电池厂商中，比亚迪、CATL（宁德时代）和国轩高科三家公司，基本占领榜单前列。而这三家电池厂商的所供应的市场上的主流车型。

磷酸铁锂作为比亚迪的立家之本，现已分拆动力锂离子电池部门，面向所有汽车制造商供货，未来比亚迪电池将不再只出现在自己车型上，目前重要供给比亚迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽车。

排在第二位的宁德时代不仅与上汽加强合作，还与多家公司进行合作，可以说国内大部分主流电动汽车的电池都来自宁德时代。其动力锂离子电池产品广泛应用在电动巴士和乘用车，如宇通、金龙、北汽、吉利、长城、上汽等，此外宝马也是宁德时代的客户，华晨宝马之诺电动汽车最核心的部件动力锂离子电池组，便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的，这就不难理解宁德时代为何净利润如此之高了。

而排在第三位的国轩高科同样是实力雄厚，除了为很多新能源大巴公司供应电池外，最大的客户来自北汽新能源，订单包括四万余台EC180与几千台物流车，国轩高科还在准备与北汽包括EU系列与新品牌ARCFOX系列的合作。此外，参股北汽新能源B轮融资事宜已基本完成。

可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力锂离子电池公司抢先盈了利。尤其促生出庞大的市场和产业链，因发展水平和研发能力不同，电池质量和安全性也不可相提并论。因此，广大消费者在购买电动汽车时，一定要认清电池供应商，不能只看外观和续航里程，动力锂离子电池才是关键。