爆发式上升留多重隐患 动力锂电池亟待实现梯次利用

新能源汽车市场虽然在2017前半段经历了补贴退坡，“骗补风波”，生产和销售资质暂缓发放等一系列事件，但是发展前景依旧被普遍看好。业界认为，这是我国希望通过政策调整手段，实现新能源汽车的市场化过渡。而要顺利完成这种转变，扫清沿路障碍是当务之急。

有人认为，废旧电池回收就是制约新能源汽车行业发展的一道坎。数据显示，1块20克重的手机电池能够持续污染大约1平方公里的土地50年左右，1颗纽扣电池可以污染600立方米的水，新能源汽车动辄以吨计的动力锂离子电池污染性可见一斑。从本质上来看，新能源汽车就是能源消费结构调整和大气污染防治需求下的产物，但是废旧电池回收却迟迟不见成效。

动力锂离子电池回收脱节直接导致新能源汽车可持续发展堪忧，就目前的市场情况来看，普遍寿命在5至8年的动力锂离子电池已经面对大规模报废期。据我国汽车技术研究中心预测，到2020年我国电动汽车动力锂离子电池累计报废量将达到12万至17万吨。可见，留给新能源车企“未雨绸缪”的时日已经不多，完善废旧电池回收体系迫在眉睫。

当然，新能源汽车的废旧电池回收确实存在一些难处，比如标准和规范有待完善，行业“多散乱”，电池规格多样不利于集中回收，处理工艺和设备要求高等等。对此，我国政策先一步从强化顶层设计的角度出发，助力新能源汽车动力锂离子电池回收体系构建。

今年一月，三部委就联合公布了《有关加快推进再生资源产业发展的指导意见》，要求探索废旧电池回收利用新模式。同时，针对新能源汽车市场，明确表示要开展动力锂离子电池回收利用试点，建立完善的废旧动力锂离子电池资源化利用标准体系，推进废旧动力锂离子电池梯级利用。另外，正式把新能源动力锂离子电池回收利用示范工作纳入其中。

来自国家标准化管理委员会的消息也显示，国标委批准公布的334项国家标准中就包含了《车用动力锂离子电池回收利用拆解规范》，将于今年十二月一日起正式执行。更为利好的是，《车用动力锂离子电池回收利用余能检测》通过报批，有望于明年公布执行。

所以，更多的人还是相信，动力锂离子电池回收并不是新能源汽车发展的阻碍，而是机遇。整个市场因为发展速度快遗留了多重隐患，动力锂离子电池回收就是最突出的问题之一。随着市场逐渐走向成熟，新能源车企并不能再盲目扩充产量，新增销量，而是应该从如何构建完整的产业链角度谋求长远效益。

显然，动力锂离子电池回收和再利用困境的突破就是一次绝佳的机会，让一路狂奔的新能源汽车市场暂时“冷却”下来，扫除爆发式上升所带来的隐患问题。而动力锂离子电池回收进行梯次利用，或者是专业拆解，也契合我国循环经济的发展要求，会让产业发展之路走得更顺。

可以预见，这又将是一片连接着再生资源利用大市场的蓝海。有业内人士分析，我国废旧动力锂离子电池能够创造的回收市场将超过百亿。已经有一部分新能源车企和动力锂离子电池生产商嗅到了商机，开始加速回收领域的市场布局。