韩系电池逃离我国 是“萨德“的锅吗？

我国汽车工业协会数据显示，2016年我国电动汽车生产51.7万辆，比2015年同期上升51.7%，其中，纯电动汽车生产完成41.7万辆，比上年同期上升63.9%;插电式混合动力汽车生产完成9.9万辆，比2015年同期上升15.7%。

随着政策方向越来越明晰，越来越多的乘用车公司开始推出新能源汽车，同时还有更多的车型在开发过程，在未来两三年会出现新能源车型井喷上市。而动力锂离子电池是新能源汽车的心脏，电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%，其技术进步对整个电动汽车发展起着关键用途。

韩系电池在华的处境

自2015年十一月十一日出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录以来，目前已经公布了5批，共57家电池公司入围。直到现在，却未有一家韩系电池公司进入名单。这也就意味着，国内新能源汽车品牌车型不能搭载韩系电池。受此因素的影响，曾经搭载三星SDI电池的北汽EV200等车型不得不面对更换电池的尴尬境地，甚至为了适应我国市场，现代汽车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将采用国产动力锂离子电池。这样的市场现状更加导致韩系电池公司的经营状况一落千丈，甚至到了“入不敷出”的状况。从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，韩系电池在华的辉煌似乎即将成为历史。

有消息称，目前三星SDI公司曾规划到2020年斥资6亿美元，用来扩大西安电池厂的生产线已经面对几个月的闲置。而此时，三星SDI公司正决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。而韩系另一个电池巨头LG化学的情况也不容乐观，据媒体报道，LG化学在南京成立的合资电池公司也基本已处于闲置状态，且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。

事情好像来到了要“萨德”背锅的时候了，受到萨德事件影响，韩系的公司最近在国内都混得比较惨淡，但是这次就真的怪错萨德了，因为一辆汽车上面少说有上万个零件，谁买辆新能源汽车还要问经销商电池是不是韩国的？

萨德说这锅我不背

曾经，韩系电池公司为了满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在国内加速建厂，不过，随着《汽车动力锂离子电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿的公布，按照《意见稿》的对汽车的基本要求一项中，明确要求锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力锂离子电池单体公司年产量力不低于1亿瓦时，超级电容器单体公司年产量力不低于1千万瓦时。系统公司年产量力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力锂离子电池单体公司、系统公司，其年产量力需分别满足上述要求。而韩国的在华建厂的电池公司三星SDI和LG化学这两家的年生产量力为20亿-30亿瓦时，距离最低标准要求的80亿瓦时相差50亿瓦时。

这两家在华电池公司若想达标，则必须再将产量提高3-4倍。而这两家电池公司在华建厂已经分别投资为6亿美元和5亿美元，若想在华投资建厂达到《意见稿》的要求有关这两家韩国公司来讲还要一笔不小的投资。而在2016年，因三星Galay7手机频频“爆炸”上头条，其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖，连带韩系电池的安全性都受到了一些影响，这些因素也不得不让韩系电池在华建厂的计划暂时搁浅。而为了尽快弥补韩系电池公司在我国的亏损，目前，三星和LG将战场转至欧洲和北美州其他市场。三星SDI公司最近决定在匈牙利建立一个新的电动汽车电池厂，预计从2018开始生产。

总结

韩系电池在我国“败走麦城”其实真的不能怪萨德了，要怪就只能怪自己达不到国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》的要求，想要在我国捞金又不舍得增大投资。不过随着2020年后政府补贴结束，新能源汽车进入完全市场化的阶段，韩系电池公司就不能再被电池公司目录被拒之门外，韩系电池公司必然不会放弃我国这个市场，一定还会卷土重来，车企也将会有更多选择。这样意味着本土电池公司还有3年的窗口期，在这三年内假如不能在技术和成本方面形成自己的竞争优势，将会面对着被市场淘汰出局的危险。所以，有关国内的动力锂离子电池公司来说，要抓紧时间脚踏实地进行技术研发和提升质量，在保证产品质量的同时做好成本的控制，这样我国才有希望从一个电池大国变成一个电池强国。