动力锂电池出新规，比亚迪春天再一次到来

随着新能源汽车的不断发展，众多配套公司也参与到分食市场大蛋糕的队伍中来。

就今年十月，我国新能源汽车的总体产量就达到32万辆,其中纯电动汽车产量大约24万辆,占75%。大家都了解，电池是纯电动汽车的最关键因素，因此也激活了庞大的电池制造市场。

但是近日，工信部公布了《汽车动力锂离子电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），对原有《规范条件》进行了修订和补充，在生产量力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面进行了调整和完善，标准相当严格，这就意味着汽车动力锂离子电池产业将面对着洗牌。

新规提高了申请公司的产量要求，其中，锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时，对锂离子电池单体公司年产量的要求扩大了40倍；金属氢化物镍动力锂离子电池单体公司年产量力不低于1亿瓦时，对金属氢化物镍动力锂离子电池单体公司年产量的要求扩大了10倍；超级电容器单体公司年产量力不低于1千万瓦，对超级电容器单体公司的产量要求扩大1倍；系统公司年产量力不低于80000套或40亿瓦时生产多种类型的动力锂离子电池单体公司、系统公司，提升力度很大，这样的力度有关诸多电池小公司来说是个巨大的挑战。

假如锂离子动力锂离子电池年产量到80亿瓦时的话，投资成本新增，十几亿的投资对一些规模小的电池生产公司来说根本不可能。以产量规模作为标准将会淘汰大批小作坊式的动力锂离子电池公司，以此来提高汽车动力锂离子电池行业的整体水平，整合的优势有利于培养龙头公司，也更加有机会培养出具有国际竞争力的动力锂离子电池公司。

目前看来只有比亚迪能够达到80亿瓦时产量标准。我国目前就已经有200余家公司自称是有布局动力锂离子电池产量，供大于需，这不仅会带来巨大的资源浪费，也会引起行业的恶性竞争。

但是与此同时，新规也会导致一家独大，电池行业面对垄断，不同程度上会阻碍到市场的多样性发展。

不过从动力锂离子电池出货量和产量比较来看，动力锂离子电池已经整体产量过剩，这次革新在所难免。未来国内锂离子电池龙头公司将加大扩张的力度，收购“吞并”小公司，有利于电池市场的健康成长。

尽管网友以及公司有关此新规存在很大的争议，但是从好的方面看，新规相当于行业助推器，能够加快行业的快速发展。