外媒：宁德时代或成电池产业全球领先者

当地时间十二月二十五日，路透社发表文章称在国家政策和巨大市场的支撑下，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）正努力向着全球电池产业领先者迈进。

路透社称，我国自上而下的产业政策要求其汽车产业将价值链向上延伸、净化被污染的城市上空，并将重心转至插电式汽车。在此政策的指导下，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）立志从家乡英雄转变为全国冠军、再从全国走向世界。

据路透社报道，我国政府对日本松下和韩国LG化学公司的处理办法，再加之我国电动汽车销量的骤增，使得宁德时代过去一年的产量新增了两倍。

宁德时代CEO黄世霖上周表示，宁德时代今年十月刚刚完成第二次大规模融资，公司市值也随之增至800亿元人民币（115亿美元），是原来的四倍。为在2020年前再次融资300亿人民币，宁德时代打算将在北京场外交易所挂牌，届时将有望成为动力锂离子电池行业的全球主导力量。

在锂离子电池产量方面，宁德时代已经超过韩国LG化学，与日本松下及巴菲特支持的比亚迪公司的产量差距也在逐渐缩小。宁德时代计划在2020年前将公司的电池产量新增5倍，达到50亿瓦时，将超过特斯拉汽车在内华达州的超级厂。黄世霖指出，“我们将继续践行国家政策，希望在2020年能供应性能和价格全球领先的产品。”

宁德时代创立仅仅5年，但是却已跨出国门，在瑞典、德国和法国都有办事处，并计划在欧洲建厂。公司代表表示，由于签订了保密协议，目前只能透露宝马这一家客户。

路透社指出，尽管扩张计划比较庞大，但是由于电池产业及电动汽车对国家政策的依赖度较高，技术更新较快，所以也并不是毫无风险的。美国汽车电池制造商A123从IPO到破产也仅仅只有3年的时间，重要是由于电池成本过高，而订单数却不见上升。

宁德时代市场总监杨琦表示，“大家都认为我们是一家成功的大公司，但是我们每天都处在危险之中。市场环境和技术发展变化如此之快，假如我们不跟随趋势走的话，三个月之后可能就破产了。”

产业领头羊

据业内相关人士分析，想要成为我国锂离子电池行业的领头羊，电池生产商首先就要抛开国外资本才能享受国家补贴和政策支持。

在创建宁德时代之前，曾毓群还曾创办了新能源科技有限公司，目前日本TDK为其大股东。

宁德时代市场总监杨琦表示，起初，新能源科技有限公司持有宁德时代15%的股份，但是去年电动汽车销量开始上涨，15%的股份遭到了。但是，他拒绝透露该笔投资的详细情况。

日本TDK公司一位发言人表示，TDK从宁德时代撤资，是为了更好地专注于移动消费电子产品的电池，但是仍然就某些智能产品向宁德时代收取专利费。相关知情人士透露，“这么做是出于战略性考虑，但是具体原因还需保密。尽管如此，新能源科技有限公司与宁德时代仍然保持密切的关系。”

双方公司在宁德仍然共用一个厂区，但是大门和主办公楼的标志仍然是新能源科技有限公司。而创始人曾毓群似乎也就成了两家公司仅剩的纽带。曾毓群婉拒了路透社的采访申请。

政策支持

路透社指出，我国政府对电动汽车的支持，大幅度地拉升了电动汽车零部件产业的发展，比如电池。我国政府还命令小公司强化运营或停业，这些政策对像宁德时代这样的大公司是相当有利的。

上个月，我国工信部网站宣布就《汽车动力锂离子电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)征求意见。《规范条件》中对锂离子电池单体公司年产量的要求扩大了40倍，达80亿瓦时。在新的要求下，目前我国只有比亚迪和宁德时代刚好达线。据我国媒体报道，合肥国轩高科动力能源有限公司和天津力神电池股份有限公司将在明年接近或超过《规范条件》的要求。

杨琦表示，去年电动汽车生产商得到的政府补贴约为45亿美元。与之相比，电池行业得到的政府补贴力度相对较小。宁德时代与合肥国轩和天津力神一同被列为“十三五计划”的支持对象，假如能够达到相关要求，将获得1500万美元左右的补贴。但是杨琦指出，仅仅一条生产线的成本就高达4000万美元。

据路透社报道，到2020年我国政府希望将电池成本降到每千瓦时1元（0.144美元），能量密度也将提高三分之二。为了达到此目标，宁德时代大幅加大研发投资力度，并聘请了1,000多名拥有较高学历的人员。

我国汽车工程学会理事长付于武先生表示，“宁德时代规模很大，而且有我国市场的支撑，研发投入又十分可观，所以他们应该在国际化方面取得更好的表现。”付于武先生，希望宁德时代成为全球领先者。