废旧动力锂电池回收赚钱有多难？

尽管未来市场潜力巨大，但截至目前，动力锂离子电池回收的“盈利性”，还不容乐观。

多位业内人士向高工锂电表示，自从参与到动力锂离子电池回收产业中，看着市场前景无限风光，可利润方面就是不见起色，有种做“公益”的感觉。假如不是奔着未来动力锂离子电池退役规模量大，动力锂离子电池回收污染风险大，可能早就退出这个市场了。

如今这种“公益”依然在持续。据了解，目前主流动力锂离子电池回收公司，大部分都还没有实现盈利。

不过业内人士一致认为，随着动力锂离子电池退役规模量扩大，再加上技术进步，运输，包装，拆解等成本下降，未来盈利前景会好一些。当然在这个过程中，会有一番市场竞争厮杀，实力强的公司会脱颖而出。

临近年关，动力锂离子电池回收行业投资热潮日趋高涨，高工锂电认为，有必要对动力锂离子电池回收行业相关问题等进行整理复盘。

01

疾风骤雨式的投资导致产量过剩

复盘过去几年动力锂离子电池回收的市场，存在的明显问题是：缺乏实际盈利考虑，公司一窝蜂扎堆，让动力锂离子电池回收行业产量过剩。

华友循环的总经理鲍伟认为，各家公司动力锂离子电池回收业务市场份额差不多，还没有绝对的龙头出现。布局上看，大部分也是出于承担回收社会责任和提前圈地抢占市场。

另外他还表示，目前在动力锂离子电池回收行业的投资，存在产量过剩，有过热趋势。

原因是从数据上看，2018-2020年全国累计报废动力锂离子电池将达12万-20万吨，2025年或累计达35万吨。可现在的动力锂离子电池回收公司，建设及规划的处理产量合计已超过50万吨，远超实际所需。

也有业内人士反馈，由于一些媒体的夸张市场宣传和对政策指引的误解，在动力锂离子电池回收产业，投资存在盲目性和有点太激进，并没有以真实的市场需求为指导。进而存在产量过剩，导致一些合规公司不但没赚到钱，反而还亏损，靠其他方面经营利润续命。

高工锂电初步统计，目前布局动力锂离子电池回收领域公司超30家，重要包括格林美、华友钴业、中天鸿锂、赣州豪鹏、芳源环保、邦普集团、乾泰技术、桑德集团、中航锂电、北京赛德美、巡鹰新能源、骆驼股份、雄韬股份、泰力、东鹏新材料、光华科技、中友循环、金源新材、西恩科技、盐城星创、佳纳能源等公司。

02

产权不完善下的动力锂离子电池量少价高

除政策因素影响外，动力锂离子电池大规模退役未到来和回收体系不完善，导致合规回收公司手中的退役动力锂离子电池量少价高。

一方面，动力锂离子电池大规模退役潮要到2021年前后才爆发，导致市场上存在的可回收利用的退役动力锂离子电池量并不多，不足以合规公司进行瓜分。

另一方面由于回收体系不够完善，一些相关利益方受商业利益驱动，退役动力锂离子电池一部分流入“小作坊”式的市场。另一部分则用高价竞标等手段，以较高的价格售卖给合规回收公司。

因此对合规回收公司而言，一方面退役动力锂离子电池的供给远远不能匹配产量，另一方面回收的动力锂离子电池价格偏高，这必然会出现亏损。

另外不同动力锂离子电池公司生产的动力锂离子电池在材料、配方、规格和构造等方面各有不同，电池型号较多、产量分散，这也给合规公司的回收和梯次利用等商业模式盈利带来很大难度。

03

“小作坊”赚钱，合规公司亏损

“小作坊”由于分散在售卖退役动力锂离子电池公司附近，运输成本和人工收购成本低。同时由于没有环保监管，营业资质等一系列责任承担，固定成本不高，利润高，进而通过渠道收购废旧动力锂离子电池的能力强。

不过值得注意的是，“小作坊”回收的退役动力锂离子电池，有一部分可能会以次充好，流入动力锂离子电池梯次利用市场，出现一定安全性风险。还有一部分，因拆解时技术不过关，出现的废料会对环境造成严重污染。

相对应的合规公司在环保、设备、厂房、人员等方面投入不菲，同时退役动力锂离子电池供给地分散，运输复杂性和运费较高。某种程度上，合规公司固定成本高，有时回收在经济上得不偿失。

这一方面要求回收公司要有一定规模量，才能摊薄成本，降低边际成本，新增边际利润，最终实现整体盈利。

另一方面，要回收公司满足市场需求，协同产业上下游，采取适当的降本增效措施，提升盈利能力。

华友循环的市场负责人介绍说，在全国7个重要城市建立回收服务网点，能有效降低回收前端的运输、贮存成本。同时愿意为整车厂承担退役动力锂离子电池回收利用主体责任。

还建设有电池包柔性自动化拆解生产线，能在保证安全环保的前提下，提高电池回收利用残值。

然而要注意的是，电池包尺寸繁杂，标准不统一，拆解技术难度大，再加上规模量一时半会上不去。对合规公司而言，盈利之路依旧艰难。

04

重重迷雾后的市场应对措施

应对动力锂离子电池回收难题，除了政策方面，最重要的还是市场上动力锂离子电池厂与整车厂、动力锂离子电池回收公司相关产业链的紧密合作。

动力锂离子电池厂最了解电池构造，具备动力锂离子电池拆解回收的技术优势。可以在电池设计环节，充分考虑梯次利用和便于拆解的场景需求，提前和动力锂离子电池回收公司建立联系，制造易拆解的动力锂离子电池。同时做好全生命周期管理，尽量统一电池型号标准，完成电池溯源标记。

整车厂方面，因回收动力锂离子电池较为方便，可以加快完善电池回收体系，降低动力锂离子电池回收公司的收购成本。另外在商业模式上可以充换电并举，以旧换新，加速退役动力锂离子电池梯次利用。

在动力锂离子电池梯次利用上，车企、电池公司、储能公司、第三方回收公司都在加紧部署动力锂离子电池的梯次利用。

中天鸿锂总经理陈进昭表示，由于客户对退役动力锂离子电池关注点重要在安全性，续航里程，充电便捷性，智能化监测水平，防丢失上。

因此在我国铁塔和国家电网的储能领域和低速电动汽车应用方面，中天鸿锂通过装载芯片，智能提取和监控退役动力锂离子电池参数指标，确保相关需求实现。

动力锂离子电池回收公司则需加大技术投入，在提高拆解效率和经济利益上进行研究，降低固定成本支出。另外建立性价比高的回收方式，帮助动力锂离子电池公司和整车厂承担一定的回收责任，通过上下游产业链的双赢来提高盈利性。

总之，动力锂离子电池回收行业前景向好。不过对回收公司而言，要量力而行，实事求是，才能铸造好城市“矿山”。