政策有望助力 锂离子电池投资趋热

此次四部委出台的《有关加强电动自行车管理的通知》震动了整个电动自行车行业，业内人士认为，标准执行将给电动自行车产业链的上游蓄电池行业带来新的机会。

政策补贴有望助力

全国1.2亿辆电动汽车，超标的在90%以上。力帆科技有限公司电动汽车研发部门负责人谭博谈了自己的看法，假如今后严格要求速度不超过20公里，那对电动汽车行业来说，是降低技术标准而不是升高，这很容易办到，而未来在技术上真正难办到、最纠结的地方是对重量的限制。

根据1999年公布的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车整车质量应该在40公斤以下。电动自行车的重量来自于两部分，一部分是车身重量，另外一部分是电池重量，减轻哪个都不容易，新标准必然会刺激公司研究和开发更轻的新材料。谭博介绍，传统的电动自行车都使用钢材，假如为减轻重量，将钢材变薄、变细，虽然重量会减轻，但是质量也很难合格，电动自行车的部件会出现断裂现象。那样做是糊弄人，真正的解决方法是使用新的合金，行业标准会促使公司加大新材料的开发。他表示，钢材可以用铝镁合金代替，一块两三公斤的铝镁合金足可以替代9公斤重的钢材。碳纤维更轻更坚固，但是费用更高。

关键是使用新材料和新电池后，价格将大幅攀升。谭博举例，一辆普通的电动自行车价格假如是2000元，使用合金减轻重量后，价格将上升1/5～1/3，也就是成本上涨300元～500元，而进一步采用锂离子电池后，价格还要再上涨500元，整体上，为减轻重量而设计的新电动汽车，价格将贵1000元。

这个价格市场并不容易接受。由于电动自行车市场竞争激烈，各种部件、成本都已经透明，同种型号的车，多卖50元都会失去市场，因此，使用新材料的电动自行车销量很难保证。

不过，也并不都是悲观的消息，未来一个可能的机会将帮助锂离子电池进入市场。

目前，我国自行车协会助力车委员会正在争取国家对销售锂离子电池电动汽车的公司给予补贴，以帮助锂离子电池更快地进入市场，减少传统铅酸电池生产造成的环境铅污染。我国自行车协会助力车委员会主任陆金龙表示。他的理由是，因为减少能源消耗和污染，国家对电动汽车有补贴政策，那么为何不能对锂离子电池电动自行车给予补贴？

现在国内的电动自行车，使用铅酸电池的占97%，使用锂离子电池的只有3%，虽然锂离子电池不能完全替代铅酸电池，但是有关公司来说，锂离子电池有巨大的发展空间，电动汽车公司和电池研发公司都应该抓住机会。陆金龙认为，假如能对锂离子电池电动汽车每辆补贴400元～500元，基本就可以弥补锂离子电池电动汽车在市场上的差价，可以为锂离子电池大规模走向市场打开大门，而生产规模一旦迅速扩大，必将进一步降低锂离子电池的成本。

技术问题引发投资风险

据一份统计数据显示，我国电动自行车铅酸动力锂离子电池在2009年的销售收入即已达到122亿元，2009年至2011年的年复合上升有望保持在24%。受益于电动自行车产业的迅速发展，蓄电池行业一片欣欣向荣。

电动自行车电池的生产公司中，已经有多家实现上市。在上市招股说明书中，这些公司都着力渲染自己在国内电动自行车市场的份额和成长潜力，以显示自己可以从这个高速上升的市场分得一杯羹。

2007年六月十一日，天能集团（00819.HK）以我国动力锂离子电池第一股的身份在香港主板上市，其业务重要以生产电动汽车环保动力锂离子电池为主。另一家电池巨头超威动力控股有限公司（00951.HK）也于2010年七月七日顺利登上香港资本市场，募集资金总额为5.5亿港元。在招股说明书中，该公司宣称在2009年的国内电动自行车用铅酸动力锂离子电池市场占有率约为18.3%，位居前列。

相比之下，国内的锂离子电池公司才刚刚走向发展的快车道。苏州星恒电源有限公司是国内生产锂离子电池规模最大的公司之一，是由联想投资、中科院物理所、成都地奥集团等共同投资设立。在其网站上，该公司也宣称是国内动力锂离子电池产品线投资规模最大的公司。不过，该公司现有员工500余人，注册资金1.9亿元人民币，与铅酸电池的龙头公司比较相去甚远。有行业人士指出，正因为规模还比较小，锂离子电池产业存在着很大的投资机会。

目前锂离子电池电动自行车的销售还比较少，用户之所以购买重要是因为两个原因：一是因为居住在高层楼房，铅酸电池太沉，充电携带起来不方便；另一个则是时尚的要。湖州德清吕氏车业有限公司董事长吕建宏分析认为，未来3到5年，锂离子电池将大规模进入电动自行车市场。

不过，使用锂离子电池的电动汽车除了价格贵以外，目前还存在着一些难以克服的缺点。谭博表示，锂离子电池电动自行车起步不能太快，负载不能超过70公斤，也就是说，不能带人。相比之下，铅酸电动自行车负载100公斤以上没有问题，完全可以带人。

浙江001集团董事长项青松指出了锂离子电池另外两大明显缺点，一是成本高，另外一点是容量大了容易爆炸。那么大的能量在一秒钟释放出来，能不爆炸吗？作为多项电动汽车技术的发明人，项青松熟悉这个行业的很多领域，铅酸电池作为化学电池，已经发展了100多年，锂离子电池才发展几十年，还不稳定。他认为，投资锂离子电池存在高风险，他的一位亲戚就曾在锂离子电池上投资了几千万元，但公司最终因为技术问题难以攻克而关张。