钜大LARGE | 点击量：1078次 | 2011年05月18日
铅酸蓄电池回收行业亟需规范
中国电池工业协会是国家级电池行业组织，日前，该协会在一篇调查文章中指出，中国铅酸蓄电池回收行业的现状是：市场大，利润高，待规范。
1、根据动力电池工业协会提供的数据，2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨，其中产业利润空间达到350多亿。协会理事长韩作湃衔 ，我国的电动自行车保有量2010年达到1.4亿万量，且保持每年3000万量的速度在增长。而一般的电动自行车电池，需要每1-1.5年更换一次。同时，铅酸蓄电池的使用不仅是电动自行车，还包括大部分汽车。“以北京市为例，目前汽车保有量在五百万左右，每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。铅蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的”。
2、目前，小商贩的回收价格是每吨电池9000元。而正规企业要带票交易，成本高出至少500元。 风帆股份有限公司相关负责人毛经理指出，正规企业要按危险废物的处理和运输标准来回收废旧铅酸蓄电池，在300公里内，每吨的运输成本比非法运输要高出200元左右。此外，回收贮存场所也成本高昂。“风帆电池中80%的材料可以回收再利用。正常情况下，回收处理每吨废旧电池的利润应该在300-500元。 “税收加上运输成本每吨比小商贩高出800元的成本。所以收购价也就相对较高，这样使得正规厂商面对小商贩根本没有竞争力”。
3、80%的回收份额目前被非正规小企业占领，它们处理废旧铅酸蓄电池的方法让人担心。首先，铅酸蓄电池中大约20%-40%是酸液，如果没有适当的防护措施，运输大量酸液极其危险。同时，为了减轻重量降低运费，大多数小作坊主会选择在运输前倒酸，而如此的处理方法，很容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中，形成污染。“这个过程几乎无法控制，监管成本政府也承受不了。” 中国电池工业协会秘书长刘家新表示，后期的处理处于无监管状态。让他担心的是，这样的小作坊已然形成了一个产业链：“他们回收以后再加工，然后继续卖给一些不需要票据的小电池生产商。这样形成了一个高污染的地下产业链。”
据悉，目前工信部正在着手建立铅酸蓄电池生产和回收的行业准入制度，行业规范的推出将使业内90%企业面临洗牌。业内人士告诉记者，低于50W千伏安时的企业将不允许再立项，低于20万千伏安时企业不在允许继续生产。
据悉，目前工信部正在着手建立铅酸蓄电池生产和回收的行业准入制度，行业规范的推出将使业内90%企业面临洗牌。业内人士告诉记者，低于50W千伏安时的企业将不允许再立项，低于20万千伏安时企业不在允许继续生产。
