氢燃料动力电池车或将批量进入发达国家市场

一般而言，当下燃料动力锂电池汽车产业化的阻碍，重要受燃料动力锂电池成本较高、氢燃料动力锂电池车技术还需完善及政府鼓励政策尚不明朗的制约。不过，最近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料动力锂电池为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的上升点。美国工程院最近预计，氢燃料动力锂电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并在1520年之内，取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场主导地位。可以预计，因为传统汽车领域的巨大优势，西方国家在燃料动力锂电池汽车的发展上，也将享受到马太效应，即强者愈强、弱者愈弱。德国：2020年达到50万辆

近几年来，德国政府投入10多亿欧元用于开发氢动力车，近期又宣布，2020年开始放弃核能，在氢能利用领域下更大工夫。2009年，德国重要的汽车和能源公司就与政府联合启动了H2MobilityInitiative计划。按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料动力锂电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动汽车和50万辆燃料动力锂电池汽车投入使用。

为了尽早抢占市场有利地位，德国汽车生产商积极响应政府的号召。2011年一月，奔驰公司研发的3辆燃料动力锂电池原型车，横跨4大洲、14个国家，完成绕地球行驶1周的创举。此外，奔驰在德国还有36辆氢燃料动力锂电池大巴，已收集到200万千米的运行数据，目前的氢料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行驶里程均显著提高。

日本：2025年实现200万辆

2011年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料动力锂电池汽车的计划。目前丰田氢燃料动力锂电池车高压储氢罐压力已从35兆帕提高到70兆帕，储氢罐容量从148升新增到156升，因此，贮存氢的量比原来高1倍以上，从而能保证续驶里程提高1倍。日本松下电器开发的绿色环保家用氢燃料动力锂电池，2009年五月首次实现量产，输出功率为1千瓦，可为普通家庭供应60%的电力。这款电池2009年售价为300万日元，政府补贴130万日元，计划到2015年降至100万日元。

美国：开发热能与氢结合的新一代燃料动力锂电池系统

美国也不甘落后，在东部已建成加氢站高速公路，加注点全部为太阳能电解水制氢，新技术还在不断涌现。在美国通用公司的努力下，氢燃料动力锂电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当；重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料动力锂电池车也已开发成功。

美国能源部和加洲空气资源委员会合作，开发将热能和氢结合在一起的新一代燃料动力锂电池系统，以甲烷和天然气为原料，供高温燃料动力锂电池来发电和发热，同时出现氢气，每天为2050辆燃料动力锂电池车加注，提高了氢能利用的有效性。

韩国：已推出第三代燃料动力锂电池车

除了欧美日等传统汽车强国，韩国等新兴汽车国家也加快了发展的步伐。韩国现代已经推出第三代燃料动力锂电池电动汽车ix35。ix35完全由氢燃料动力锂电池驱动，这款零排放SUV是在2010年由200多名设计师在韩国现代的燃料动力锂电池研发中心设计完成。

链接：燃料动力锂电池汽车

燃料动力锂电池汽车的工作原理是，在汽车搭载的燃料动力锂电池中，使作为燃料的氢与空气中的氧发生化学反应，从而出现出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢，不过将会出现极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只出现水。因此燃料动力锂电池车被称为地道的环保车。

燃料动力锂电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料动力锂电池必须结合成燃料动力锂电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。