新能源车动力锂离子电池的回收再利用问题分析

通常，新能源汽车电池的寿命约莫为5年，而高频使用车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期，2018年以后估计会迎来大规模的电池报废运动。

动力锂离子电池报废体量有多大?

按照相应的报废标准，我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力锂离子电池将达12万吨-20万吨。

同时，行业内有预计，废旧动力锂离子电池回收市场2018年开始爆发，当年即可达50亿元规模，到2020年和2023年，废旧动力锂离子电池回收市场规模将进一步上升至136亿元和311亿元，其中锂离子电池回收规模就可达到101亿元和255亿元。

回收再利用是最后归宿?

以1个20克的手机电池为例，它可污染3个标准游泳池容积的水，若堆弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。倘若是以吨为单位的电动汽车动力锂离子电池废弃在自然环境中呢?

那么，报废后的动力锂离子电池该何去何从?最体面的归宿应当是通过正规渠道进行回收再利用。

在即将进入动力锂离子电池报废的爆发期前夕，国家出台了《车用动力锂离子电池回收利用拆解规范》及《车用动力锂离子电池回收利用余能测试》，并且《车用动力锂离子电池回收利用拆解规范》确定将于2017年十二月一日正式开始执行，《车用动力锂离子电池回收利用余能测试》也有望于2018年内正式公布执行。

两项国标规定了未来动力锂离子电池报废后，回收、再利用的标准。而有关动力锂离子电池回收、再利用的途径：有梯次利用和拆解回收。

梯次利用

紧要针对容量降低(至80%以下)且无法为电动汽车供应动力的电池。这种电池本身没有报废，仍可以在别的途径持续使用，例如用于电力储能。不过，在实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都非得统一起来。

宝马研究将电池回收后用于家庭储能

拆解回收

对电池容量损耗严重，无法持续使用的废旧电池，进行拆解后，回收有利用价值的再生资源。

在这方面，以比亚迪为例：比亚迪宝龙厂采用湿法回收办法进行拆解回收，首先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应。

另外，也会对动力锂离子电池另一个紧要组成部分电解液进行回收，并采用溶解方式收集，而有关挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解，降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料，可进行二次利用。

倘若按照这个路子回收、再利用，也许动力锂离子电池报废即便进入了爆发期，也不至于引起什么问题。但关键是有很多问题在影响动力锂离子电池回收、再利用的顺利进行。

什么问题影响动力锂离子电池回收?

首先，车企能否顺利收回报废电池也是面对的一个紧要问题，因为电池卖出后产权属于用户，而用户是不是愿意参与回收具有很大的不确定性。从某种意义上说，从用户手中回收废旧电池，可能比后续解决还要难。

另外，国家法规对电池回收公司有规定，要申请许可证，才能从事废旧电池回收和解决。由于技术和资金所限，真正具有动力锂离子电池回收资质的公司并不多。

所以，有些个人和无资质公司不甘心放弃，即便技术水平达不到，也要打着梯次利用旗号，高价收购废旧动力锂离子电池，回收后笔直人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。这样，不仅扰乱了本就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。

新能源汽车的出现，其用途之一就是为了缓解越来越恶化的环境。倘若，在电池报废、回收、再利用方面掉链子，那就得不偿失了!