自燃事件频发 动力锂离子电池PACK工艺水平待提高

如今，大街上的电动汽车数量越来越多，让人感受到了电动汽车产业的蓬勃发展。电动汽车最让人津津乐道的，是它具有低碳环保、启动快、节能等优势，而且运行平稳，没有汽油味和发动机轰响的声音，乘车感觉比燃油汽车更加舒适。不过，近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件，引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。

2011年四月，杭州武林路上一辆纯电动出租车猛然发生自燃，无人员伤亡。经过调查之后，当地部门认为事故并非因电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在使用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，从而引发事故。

2011年四月，杭州武林路一辆电动出租车猛然当街发火。

2012年五月，深圳一辆酒驾的跑车撞击了一辆纯电动出租车，导致出租车自燃，车内三人当场死亡。当地专家组调查后得出结论，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力锂离子电池包和高压配电箱受到严重挤压，部分动力锂离子电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，出现电弧，引燃内饰材料及部分动力锂离子电池等可燃物质。

2015年四月，一辆纯电动大巴在加电站过程中突发起火，事故没有造成人员伤亡。调查结果显示，车辆动力锂离子电池洋溢电后，动力锂离子电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力锂离子电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

2015年七月，位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，其中有多部公交车几乎烧成了骨架。烧毁的11辆公交车中有6台是插电式混合动力汽车和一般混合动力汽车，鉴定的起火原由是公交车尾部的电池包电气故障引起自燃。

这些事故案例有一个共同的特点：其车身搭载的动力锂离子电池组功能或结构失效引起短路，从而导致火灾。

众所周知，动力锂离子电池组在整车中的地位，就犹如心脏在人体中的用途相同，是整车最核心的部件之一。它是通过pACK成组工艺，将多个电池模组与电池管理系统(bMS)、电池支撑与防护系统、电池冷却系统、充放电转换接驳装置等多个系统组装起来的。电动汽车性能，与动力锂离子电池组的性能息息相关。

pACK加工线

pACK成组工艺是动力锂离子电池组加工的关键性步骤，其紧要性也随着电动汽车市场的不断张大而显得越来越分明。目前电池pACK行业在我国还属于新兴行业，技术、设备等还不成熟，技术人员的整体素质不高。其技术门槛较高，也令公司进入该行业面对不小的难度。而即将在天津举办的2017动力锂离子电池pack加工工艺培训则有助于处理这些问题。据了解，这是一次专门针对动力锂离子电池pACK行业一线的技术人员举办的培训班，将对电池pACK工艺中的连接工艺、封装工艺、焊接工艺、注塑工艺等进行具体培训，还会讲解动力锂离子电池系统设计、动力锂离子电池pack下线测试、实际加工过程中发生的各种问题及其处理办法等内容。

在电池组中，bMS(电池管理系统)是核心，它决定了电池组的各个部件、功能能否协调一致，并笔直关系到电池组能否安全、可靠的为电动汽车供应动力输出。当然，结构件的连接工艺、空间设计、结构强度、系统接口等也对电池组性能出现着紧要的影响。

总之，电池组的pACK成组工艺水平，笔直关系着电动汽车的动力性能和安全性能。可谓成也电池，败也电池。动力锂离子电池组pACK做的好不好，确实是一件性命攸关的大事。