燃料动力锂电池汽车要发展，车企应当这样向特斯拉学习

据报道，马斯克（ElonMusk）因为他的推文和行为遭到了不少媒体的抨击，考虑到来自捷豹、奥迪和梅赛德斯的竞争将会席卷而来，特斯拉公司该何去何从呢？

虽然目前特斯拉因为马斯克的管理不善出现问题，但是马斯克为特斯拉还是做过一些不可否认的贡献，如特斯拉的全国性Supercharger充电站网络。

业内分解人士认为，特斯拉的Supercharger网络是汽车制造商推广燃料动力锂电池汽车可以借鉴的模板，氢燃料动力锂电池汽车制造商应当模仿该网络建造充氢站网络。

马斯克通过在全国范围内专门针对特斯拉汽车的充电网络投资超过10亿美元，处理了司机对拥有电动汽车的最大恐惧：里程焦虑。

燃料动力锂电池汽车非得采用同样的策略才能具有广泛的吸引力。你应当会觉得，燃料动力锂电池类似于电动汽车，但是，它不是将电存储在重达数百磅的电池包中，而是借助在高压条件下存储于车辆上的气态氢出现的电。

氢燃料动力锂电池汽车可以在几分钟内重新填充，就像汽油或柴油动力汽车相同——补充氢气罐的时间短是燃料动力锂电池汽车相有关电池供电的电动汽车的关键优点之一。

加利福尼亚州的燃料动力锂电池汽车加氢站数量居全美首位，其中许多由FirstElementFuelInc.公司建造，该公司由汽车行业资深人士伊万尼克（JoelEwanick）领导。

他认为，建立特斯拉式的全国氢燃料充电站网络可以促使燃料动力锂电池汽车产品尽快实现经济可行性。

伊万尼克指出，建立全国性的充氢网络有关加工、零件和供应商来说都是真正有帮助的。

除此之外，以合理的价格加工这些汽车也是一项挑战，而我们将在2020年和2021年实现这些目标。

但他也认识到，汽车制造商只是想要制造汽车，并不想建设充氢站等基础设施。然而，倘若他们想在全国范围内销售氢燃料动力锂电池汽车，除了建设加氢站他们可能别无选择。

到目前为止，丰田和本田已经斥资了超过2000万美元，帮助FirstElement在加利福尼亚建立了19座加氢站，而他们计划建设31个加氢站。

伊万尼克指出，加氢站建设成本正在下降——每个充氢站的成本在220万美元到250万美元之间，而每个充氢站可以服务的车辆数量正在新增。

他认为FirstElement公司最终将扩展到加利福尼亚州以外，可能是在全美各地建立氢燃料加油站“网络”。

他表示：“我们不要传统加油站的那样的庞大网络，我们只要确保它们（加氢站）在方便的地点能够为我们的客户服务。”

特朗普政府领导下的联邦政府可能不会为建立全国性的充氢站网络做太多贡献，因此充氢站有可能成为汽车制造商和炼油厂自己的一个建设项目，例如壳牌就在加利福尼亚的一些车站安装氢泵，另外还有通用汽车。

通用汽车在这个范畴起到了带头用途，将氢燃料设备供应商、FirstElement等建站公司、加工氢气的炼油厂和其他汽车公司联合起来，并在每个紧要市场迅速建立加氢站。

通用汽车和本田汽车已经实现了燃料动力锂电池包的尺寸减小和成本的降低，并证实了燃料动力锂电池在电子工业上的可行性。

氢燃料汽车将成为新能源汽车的一部分。今朝的问题是，汽车制造商愿意做些什么来推动技术的发展，并克服客户对里程的疑虑和恐惧。

有关这个答案，他们只要研究特斯拉的Supercharger网络就能明白该做什么，Supercharger网络可以成为建设全国性加氢站网络的模板。

伊万尼克认为：“在我整个职业生涯我都听到了这么个说法，汽车制造商只负责制造汽车而不会建设基础设施。他们不想从事建设加油站、道路和桥梁的工作。他们的工作就是制造汽车并做得非常好。”

倘若这种情况没有改变，燃料动力锂电池可能只能留在最微小的生态链中。