蓄电池与锂离子电池 笑到最后的会是谁

蓄电池公司因产量过剩等因素已处微利，而备受看好的锂电行业，也因投资过热和需求滞后，多数公司面对盈利难的困境。如今电池行业存在这样的“乱象”：大多数铅酸电池公司进军面对困境的锂电范畴、国内最大的铅锌冶炼公司*ST株冶却仍在加码蓄电池范畴、龙头蓄电池公司仍“热衷”扩张。

蓄电池公司微利生存，*ST株冶却进军超级蓄电池

富宝资讯铅分解师孙涛表示，目前蓄电池龙头公司可以实现小幅盈利，但仍有70%的中小型公司处于损失状态，“产量过剩是重要原由之一”。圣阳股份内部人士基本同意上述看法，并表示今朝铅酸电池公司很难盈利，部分大公司进行价格战也是为了逼迫一些小公司退出市场。

不过，国内最大的铅锌冶炼公司*ST株冶超级蓄电池事业部内部人士透露，今年十二月份将推出重要使用在低速电动汽车上的超级蓄电池(铅酸电池)，后期产值有望达到100亿元。

据公开资料显示，超级蓄电池是一种混合式储能装置，与传统铅酸电池相比，具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优势，将来方向良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的神奇的优点。

此外，铅酸电池公司仍在扩张，天能动力和超威动力两家2012年产量分别扩张20%及60.7%，两家目前占据了电动汽车用铅酸电池总量的五成左右。

据业内人士透露，天能动力与超威动力的高速张大产量，两家拥有市场定价的话语权，为争市场份额，便进行猛烈的“价格战”，中小公司发展将难以为继。

蓄电池与锂离子电池相争，业内看法不一

受特斯拉效应提振，锂离子电池备受市场看好，认为其取代铅酸电池是必然趋势，但业内人士看法存分歧。

真锂研究首席分解师墨柯表示，目前电池行业整体都不好，坚持做铅酸蓄电池“难有出路”，而坚持做锂离子电池的话，熬过冬天或许可以迎来春天。他说：“锂离子电池产业目前的困境只是暂时的，两三年之后应当会好转。”

我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，将来国内公司假如无法在锂离子电池技术和品质上取得冲破，国内市场将被国外产品占领，“目前锂离子电池可不可以快速推广还是因为价格的问题”。

据悉，在纯电动汽车成本中，电池占40%-60%，一般汽车是15年的使用寿命，纯电动汽车中锂离子电池的使用年限仅5年。一辆一般家用轿车的价格约10万元，假如购买相同配置的纯电动汽车，要再支付10万元电池成本。电动自行车范畴，铅酸蓄电池的更换成本均匀为450元左右，锂离子电池则为1000元左右。

但我国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为，铅酸电池后期使用会有所缩小，但在相当长的时期内还是会处于垄断地位，“锂离子电池是在局部市场可以置换铅酸电池，但还不能完全替代”。

据公开资料显示，在电动自行车范畴，锂离子电池电动汽车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆，锂离子电池电动自行车达150万辆，占电动自行车的5%。