我国动力锂离子电池市场格局被三方分割

随着新能源汽车产业的不断发展，消费者有关新能源汽车提出了更高的要求。而新能源汽车要想达到能够与传统燃油车相抗衡的水平，提升产品质量、加快技术冲破就成为了一条产业发展非得要经历的荆棘之路。动力锂离子电池作为新能源汽车的心脏，其技术水平成为了掣肘产业发展的紧要因素之一。

我国大部分纯电动乘用车续驶里程<200km

目前来看，我国动力锂离子电池单体电芯的技术水平，与国外水平相差无几，但是动力锂离子电池系统的技术、质量等指标，却与国外有不小差距。一方面是因为动力锂离子电池单体电芯的一致性差，另一方面，电池pACK工艺也有所欠缺，导致电池系统的质量不能达到预期。

动力锂离子电池系统质量的不足，也使得我国纯电动汽车的续驶里程普遍较短，特别是低温环境下，用户常常出现里程忧虑。虽然近两年动力锂离子电池技术有所提高，但目前，我国大部分纯电动乘用车的续驶里程仍未超过200km，不能分明缓解里程忧虑。

多细分范畴有助于加快技术冲破

目前，我国动力锂离子电池pACK市场格局被主机厂、电池厂、第三方pACK公司三方分割。其中，主机厂占了乘用车市场一半以上的市场份额，而电池厂则在专用车和客车范畴占绝对主导地位，第三方pACK公司虽然都有一定份额，但是占比并不高。

细分动力锂离子电池系统能否加快技术进步?

将来，动力锂离子电池系统业务将逐渐被主机厂拆分，其技术将更加明晰。结构件、电池单组、模组、bMS(电池管理系统)、高压配电等，都有可能形成不同的细分市场。

以bMS这一细分市场为例，2016年，独立的国内第三方bMS公司占据主导地位，占市场份额的43%。几家位于第一梯队的动力锂离子电池公司和整车公司，以及部分pACK公司虽然具备bMS的研发能力，但市场份额却无法和第三方bMS公司相比。

细分动力锂离子电池系统能否加快技术进步?

实际上，一旦形成多细分市场，将打破原有的市场格局，使专攻某一细分范畴，具备一定技术积累的公司，能够快速发展，有更多的资本可以投入研发，加快细分范畴的技术进步。而且，大而全的公司会受到资产、设备等因素的制约，缺乏灵活性去应对快速迭代的市场环境。在转型升级的过程中，细分范畴的公司会比大而全的公司更具备市场灵巧性，容易抢得发展先机。