动力锂离子电池产量利用率惟有40%？行业两极分化分明

动力锂离子电池公司生死劫，面对动力锂离子电池报废潮的到来，我国还没有建立起完善的回收网络。

短短一个月内，两家动力锂离子电池公司登上了头条，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。

从2018年七月一日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的实际。《我国新闻周刊》记者拿到一份沃司[2018]16号通知，文件内容显示：为处理因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年七月一日起全体职工放假六个月。

就在沃特玛挣脱在订单不足、资金困难的泥潭中时，另一边的宁德时代于六月十一日实现了上市。在拉出八个涨停板之后，如今的宁德时代市值超过1600亿元。

宁德时代与沃特玛的起伏变化，折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间，资本的涌入为动力锂离子电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业竞争实际上异常残酷。

我国动力锂离子电池配套公司已经从2015年的约莫150家降到了2017年的100家左右，1/3的公司已经被淘汰出局。六月二十七日，在青海举办的2018我国(青海)锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《我国新闻周刊》记者。

几家欢喜几家愁，动力锂离子电池行业普遍存在的问题被折射出来：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车公司不断下压供应商采购价格，等等。整体看来，动力锂离子电池公司的生存格外艰巨。

原材料价格上涨，补贴下降

尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。

上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。陈清泰表示。

据统计，2017年我国动力型锂离子电池的出货量达到了39.1亿瓦时，约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力锂离子电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力锂离子电池出货量的65.4%。陈清泰预测，锂离子电池的规模将进一步张大，对锂钴的需求将进一步提升。

他认为，全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特点。我国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。因此，从长期来看，存在着资源安全风险。

与此同时，依据国家日前公布的2017~2018年新能源车补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车公司带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力锂离子电池公司。

双重压力之下，动力锂离子电池公司感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足，低端订货不足

有关数据显示，2017年我国动力锂离子电池的产量已经超过了200GWh，但总体产量利用率却惟有40%，市场两极的分化非常分明。

陈清泰分解认为：高端优质产量供应不足，低端产量订货不足，加工经营困难，呈现出了结构性的产量过剩。

我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分解称，我国动力锂离子电池产量很大，但出现了投资虚化的问题。他说，所谓的投资虚化，就是大量的投资围绕着一些固化技术，在一些低端范畴积聚，容易制造出一些没有实际竞争力的产量，而这些产量最后可能会成为产业创新的障碍。所以，产量大了不一定是优点，但是没有产量很难构筑起竞争的门槛，这是一柄双刃剑。

这轮竞争，我们跑产量，利用管理使得国内公司快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮，实在存在极大的不确定性。张永伟认为，尽管我国的电池公司在产量比拼中胜利，但真正的压力在于技术层面的竞争。

张永伟说，业内人都闪闪烁烁地感觉到，我国的公司倘若不加快布局下一代的电池技术，竞争格局将会重新改写，所以压力巨大。实在，在我们这个行业当中良莠不齐，存在着一些比较粗放的做法，影响了行业的名声。

回收技术不成熟，收购网络不完善

此外，非得引起行业重视的是，电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

依据我国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力锂离子电池为5.14Gwh，到2023年将达到48.09Gwh。但是，面对动力锂离子电池报废潮的到来，我国目前并没有建立起完善的回收网络。目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员解析，报废动力锂离子电池回收的第一责任人是汽车厂商，因此回收紧要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收量并不大。

而且，报废动力锂离子电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企执行价高者得，造成大部分废旧动力锂离子电池未能流入合法解决渠道。

今年八月一日起，将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》。《方法》中提到，目前需探索形成动力锂离子电池回收利用创新的商业模式，鼓励通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时，强调落实加工者责任延伸制度，要求汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任。

在政策引导下，一些公司已经开始在相关范畴布局。

今年五月，北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。依据协议，双方将在共建新能源汽车动力锂离子电池回收体系、退役动力锂离子电池梯次利用及再生利用等循环经济范畴展开深度合作。与此同时，光华科技也公布通告，将设立锂离子电池回收子公司。

另外，有消息显示，工信部日前正在对江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进行调研。而在此之前，工信部已于五月赴广东、湖南、湖北调研，足见其对此项工作的重视。

可以预见，将来新能源汽车仍将保持快速发展，而这必将持续拉动动力锂离子电池行业的发展。这也意味着，行业的规范发展愈加紧要。