固态电池的新能源汽车商业化进程在继续加速 国外车企纷纷大力布局

固态电池作为下一代紧要的新型技术路线之一，一直被寄予厚望。日前，哪吒汽车正式与清陶能源达成全面深度合作，共同推进固态电池的研发与使用，并加快在新能源汽车上的商业化落地。这是继天际汽车、蔚来汽车、爱驰汽车之后，又一家战略布局固态电池的新造车势力车企；固态电池的新能源汽车商业化进程在继续加速。

电池我国网留意到，此次与哪吒汽车达成合作的清陶能源，是一家专注于新能源材料技术产业转化的技术公司，目前已经构建了固态锂离子电池产业化的自主知识产权体系。早在去年十一月，清陶能源可日产1万只固态电池的固态锂离子电池产线就已经投产，电池能量密度可达400Wh/kg以上，产品将重要投用于特种电源、高端数码等范畴，预计在2020年进入动力锂电池使用范畴。

据了解，由清华大学南策文院士团队创建的清陶能源是国内较早开展全固态锂离子电池技术研发的团队之一。围绕固态锂离子电池研发，公司申报的专利已近100项，目前已攻克了固态电解质材料量产、固态电解质膜成型技术、复合正负极配方工艺、极片与电解质膜间固-固界面等一系列问题，成功实现了氧化物固态电解质材料、功能型离子导体陶瓷复合隔膜等研发成果的产业化。

从市场情况来看，新造车势力在动力锂电池等核心技术范畴的布局向来比较大胆，比如蔚来ES6成为第一批装配宁德时代NCM811电池的车型，拥有更高的能量密度和续航里程。但现有的液态锂动力锂电池体系下很难做到性能和安全性的平衡，因此对下一代动力锂电池技术的探索就势在必行。

业内普遍认为，固态电池是将来重要发展趋势。固态锂离子电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，在支持电动汽车长距离行驶方面更加有优点。与目前市面上的液态锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质，不可燃、无腐蚀、不挥发，且不存在漏液问题。

今年可以说是车企布局固态电池的爆发之年。就在上个月，爱驰汽车与辉能科技达成合作协议，双方将共同开展固态电池作为车载动力锂电池相关技术的开发与使用，推进动力固态电池商业化落地。今年八月，蔚来汽车与辉能科技达成战略合作，双方将共同打造采用辉能MAb固态电池组的样车。将来随着样车下线，双方将就固态电池组的加工合作展开更为深入讨论。

在蔚来汽车之前，天际汽车于2019年年初展出了国内首辆配装固态电池的电动汽车ME7样车。天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，天际固态电池将于2021年批量加工并装车上市，电芯能量密度可以超过300Wh/kg。届时，天际汽车或将成为国内首家采用固态电池的主机厂，天际ME7也将可能成为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源汽车。而在今年四月上海车展期间，天际汽车就与辉能科技达成了固态电池业务方面的合作。

据悉，与三家新造车势力都达成合作的辉能科技，其实早在几年前就实现了固态电池的量产，不过那些产品重要使用在消费电子范畴，近两年来公司则加速了在新能源汽车范畴的布局。辉能科技于2013年在台 湾建成的G1厂，是全球首家可以实现固态锂离子电池卷片加工的产线，并计划于2019年年底完成1GWh的扩建，届时其固态电池总产量将达1.5~2GWh。

除了和整车厂达成协议，辉能科技还增强了与电池公司的合作。2019年四月，辉能科技与南都电源就固态电池加工技术授权合作案达成初步共识，辉能科技授权能量密度约240Wh/kg的固态电池电芯加工技术给南都电源，并供应加工所需之核心设备与材料，而南都电源将建首条1GWh规模的固态电池加工线。

不仅是国内车企，国外车企也纷纷大力布局固态电池。

前不久，雷诺汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼德表示，到2025年，雷诺旗下电动汽车可能会使用钴含量为零的固态电池。早在2018年年初，雷诺-日产-三菱联盟设立10亿美元风投基金，其首个投资项目即为无钴固态电池研发。同年三月，丰田及雷诺-日产-三菱联盟分别表示，拟在2022年至2025年间推出搭载固态电池的电动汽车。随后，大众也在当年七月宣布将于2025年前加工固态电池。

不过，固态电池虽然被寄予厚望，但是不少业内专家也指出，目前固态电池仍存在电解质材料和电极材料研究受阻，及界面高阻抗未能得到有效处理等问题。具备良好性能的材料成本高昂，而成本可接受的材料导电度与稳定性却表现不佳。因此，目前固态电池仍面对着技术冲破与成本控制的双重难题。