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磷酸铁锂电池和三元锂电池相比谁的密度更高?

钜大LARGE  |  点击量:6060次  |  2019年12月09日  

磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池


磷酸铁锂电池方面,目前电池的单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。


三元锂电池方面,目前单体能量密度200wh/kg,包体160wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上,包体提升至200wh/kg。


磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池,但其安全性普遍被认为要好于三元锂电池。先说说能量密度,目前,新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定,其具体政策就是,当电池系统能量密度超过120Wh/kg,就可以享受1.1倍的补贴,介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。


传闻是否属实先暂不讨论,但作为行业龙头的比亚迪尚且只能做到这样的水平,就可以看出使用磷酸铁锂电池要想拿到1.1倍补贴的难度不小,但这个难题对于三元锂电池来说却是轻而易举就能达到。另外从几家动力电池2017年的产能规划可以看出,对于三元锂电池的产能扩张也尤其明显,就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂电池的企业,在2017年都维持磷酸铁锂产能不变,转头扩张三元锂电池。


现在我们国内已经有企业在180Wh/kg,200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了,而且获得了非常不错的图片,现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度,那就是意味着磷酸铁锂电池有了进军乘用车领域,在乘用车上使用的机会了!


由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景,未来公司将同时坚持两大技术路线,其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域,而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。


电池结构设计的不断创新,电池安全防护的不断升级,使磷酸铁锂电池能量密度突破190Wh/kg,将磷酸铁锂电池发展推向新的高度。我们需要磷酸铁锂电池在客车领域继续发光发热,但乘用车领域还得寄希望于三元锂电池,只求钴奶奶别这么要命。


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