新能源车企哪个抢市场更有优势？

据外媒报道，特斯拉的一位高管称公司不会在中国建厂，除非电动轿车的销量达到“关键量产”规模。特斯拉联合创始人和首席技术官J.B.Straubel在德国雷兹格的国际运输论坛上，也对记者做出了同样的表示。此前，有特斯拉高管称可能在中国建设工厂生产特斯拉Model3车型，这一猜测显然被迫流产。

比较有趣的是，特斯拉对中国市场的生产计划也颇有用意，当其生产的电动轿车在国内的销量能达到“关键量产”规模的时候，国内新能源汽车市场也到了相对成熟的阶段，特斯拉的此番计划，颇有等待果实成熟后“摘桃”的嫌疑。

众多外企蠢蠢欲动布局进入国内市场

蓬勃发展中的中国新能源汽车市场让海外汽车品牌垂涎三尺，更多海外车企正在等待进入中国市场的最佳时机，一旦技术和量产准备充分、中国新能源市场相对成熟之后，他们必将风靡而动。

PSA(标致雪铁龙集团)曾表示，将2020年看做外资企业进入中国的重大机会，并已确定在2020年以后将专注做纯电动汽车，取消燃油汽车及混合动力汽车的生产制造。宝马公司也已明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主要阵地，未来会有更多、更丰富的新能源汽车产品进入市场，并会采取一系列的配套设施及策略，来保证宝马汽车在中国的发展。

此外，在今年4月份的上海国际车展上，大众、福特、奔驰、沃尔沃、通用汽车等跨国汽车公司都带来了旗下的新能源汽车车型，并首次在国内亮相。而这也是在历届车展上，外国品牌与合资自主品牌的新能源汽车车型首次超过国内自主品牌。这些企业的相关举动，其用意不言而喻。

打破需求瓶颈国产新能源汽车发力海外

近日，北汽国际副总裁李绩与美国Mullen公司总裁签署合作意向书，该公司将为北汽新能源汽车产品顺利出口到美国市场进行评估和认证。此次意向书的签订，将加速北汽新能源汽车开拓欧美高端市场的步伐。

据了解，北汽新能源汽车已有产品成功销往亚洲、美洲、中东等国家，有越来越多的海外国家及公司与北汽新能源汽车签署了意向书或备忘录。

宇通和比亚迪也在欧洲开展了大规模的营销活动，并取得了良好的效果。预计宇通在欧洲的年出口量，将从前几年的200～300辆上升至1000辆左右。而比亚迪制造的电动大巴与电动出租车，也取得了包括欧洲、美国在内的汽车工业发达国家的认可，其生产的动力电池、整车性能和全寿命周期养护费用较之当地产品更具性价比。也正因此，比亚迪在外媒的关注度从2015年逐步提升，大有“墙内开花墙外香”之势。

产品的价格优势和国外市场的巨大需求量为国内车企提供了很好的国际竞争优势。根据戴姆勒的报表，奔驰客车底盘的均价为10万欧元，如果再加上上装，欧洲柴油客车的均价应在150万元人民币以上，而比亚迪K9纯电动客车的售价也不过在180万元左右。结合欧洲愈发严苛的排放标准和高昂的油价，国内的新能源客车与欧洲的柴油客车竞争，在价格上无需政府补贴亦具有竞争力。

国内外新能源车企互抢市场，既是企业之间的较量，也是国家之间的较量。我国的补贴政策给本土企业提供了有力的销售优势，促进了新能源汽车市场的蓬勃发展。但要想全面提高本土新能源汽车的性能，抢占高端市场，还需要动力电池企业、整车企业、其他零部件企业一起发力，提高生产技术水平，共同打造出高质量、高水平的国际化产品。