中国高铁列车进入动力锂离子电池组时代

我国高铁列车进入动力锂离子电池组时代!凭借优异的综合性能,动力锂离子电池组已经进入了高铁使用的视野,高铁进入锂离子电池时代，比镍镉电池强许多。高铁动车组和城市轨道交通装备产业作为我国轨道交通装备范畴紧要支柱性产业，将伴随“一带一路”战略实行，全面带动锂离子电池协同发展，提升全球影响力。

我国高铁列车进入动力锂离子电池组时代!

事实上，高铁列车虽然一般是用电网行驶，但要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。与目前的镍镉电池相比，锂离子电池组无论是在环保性能、技术性能、便捷性能上都极具优点。将来，高铁有望进入锂电时代。

项目从2012年开始启动研发。到今朝已经足足过去的两年多，各种型式实验地面联调满足同时，锂离子电池组还率先使用在可其他轨道交通科研项目上作为验证可行性。目前下线的南北两列样车，北车长春轨道客车—土豪金上使用的就是锂离子电池组。

高铁列车使用锂离子电池组的优点

1.安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。

2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。

3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。

4.对环境污染影响很小。

5.免定期维护。

6.自放电率较小。锂离子电池组为2～5%(月)。

我国铁路部门使用电池的阶段

第一阶段就是传统电池使用阶段

早期的轨道交通电池设计简单，一般以24伏系列为主，电池使用中重要用于各种应急照明及，通风供电系统，也有内燃机车的点火系统，结构粗躁单一，由于铁道部体系相对关闭，管理严格，当时全我国，惟有有限的几个国营老牌国营公司供应产品，如新乡755厂，绵阳756厂。

第二阶段镉镍电池的使用

在我国铁路开始全面进入电气化的时代，电池的需求和要求开始提高，由于许多技术依托于国外的进口伴随者镉镍电池进入我国铁路市场，镉镍电池在其技术特性低温性能等方面具有较大的优点，很快，我国的铁路车辆部门开始大规模使用。

第三阶段动力锂离子电池的尝试

锂离子电池正式在铁路上的使用要从2007年说起,由上海铁科院率先实现锂离子电池轨道交通的装车，当时仅仅是学术性的研究，用大量的笔记本电池电芯组成了一个简陋的系统，装载在一般客车上，并没有获得广泛的关注，这可以说是我国铁路最早的一次动力锂离子电池组使用尝试。

2008年，我国最早的动力锂离子电池厂家苏州星恒电源有限公司组队成立铁道专用电池使用技术团队，并成功的在郑州铁路车辆段，青岛到新乡的一列车上，采用最新的磷酸铁锂离子电池组实现了装车实验，获得了成功，走出了动力锂离子电池组进入轨道交通的第一步。

铁路部门是一个相对传统的行业很难做到为锂离子电池组的设计更改他原有的供电体系，而让娇贵的锂离子电池，完全适应铁路现有的系统，这就提出了一个很严峻的挑战。总结下来，惟有把锂离子电池组设计的像传统电池相同才能最低成本的最简单可靠的方式，实现无缝替换为高铁和铁路供应服务。

动力锂离子电池组优点众多，且当今环境下还有着政策的扶持，锂离子电池在高铁列车轨道交通方面的发展将会越来越好。我国高铁列车进入动力锂离子电池组时代!