受原材料价格上涨因素,动力锂电池公司踏上降成本的道路

业内人士普遍认为，随着行业聚集度的提升，动力锂电池范畴的马太效应将愈加分明。虽然动力锂电池价格目前仍保持高位，但是成本下降依旧迫在眉睫。随着补贴的退坡到退出，动力锂电池成本加速下降，关于技术实力、产量规模、资金实力等综合实力强大的公司，将大概率在竞争中胜出。而关于一些弱势动力锂电池公司，将面对洗牌淘汰阶段。

还有多大近期，一位乘用车企内部人士向记者透露，动力锂电池系统将来3年内的出厂价格将可以实现0.8元/Wh，成本将低于0.7元/Wh。

“但这并非面向全行业的普遍价格，想要拿到这个价格，非得与电池厂进行长期战略合作，这也是当前各大整车公司选择与电池厂合资的重要原由。”上述人士补充到。

动力锂电池系统成本低于0.7元/Wh之于新能源汽车行业有什么概念？

“当新能源汽车动力锂电池系统的均匀单位成本降至0.775元/Wh时，其经济性将大致与燃油车持平。”中石油经济技术研究院石油研究所所长戴家权如是说，相对成本高昂仍是制约新能源汽车发展的最重要因素。

假如上述人士说法属实，那就意味着不久的未来，部分新能源汽车将具备与燃油车相抗衡的成本优点。

而事实上，作为全球动力锂电池巨头，宁德时代近期公布的招股说明书显示，2017年1-六月公司动力锂电池系统单位成本为0.96元/Wh，无论是距离0.775元/Wh还是上述人士低于0.7元/Wh的说法，均存在一定差距。

无论上述人士的说法是不是属实，降本提质是动力锂电池行业的发展方向这一点的确毋庸置疑，而整体追求低成本也是新能源汽车行业的发展趋势。

那么，动力锂电池系统单位成本可不可以做到与燃油车经济性相抗衡的0.775元/Wh？影响成本下降的重要因素又是什么？

一位动力锂电池业内人士向记者表示，今朝动力锂电池系统成本普遍可以做到1.2-1.3元/Wh，距离2020年还有3年时间，要达到1元/Wh的成本目标肯定是可以实现的。

“但是动力锂电池系统成本要下降到0.7元/Wh，关于动力锂电池公司而言还是具有一定难度。因为这其中很大程度受到上游原材料价格波动影响。”他表示。

据记者了解，今年动力锂电池受钴资源价格波动影响非常大，导致三元正极材料价格极其不稳定，价格从上半年14-15万元/吨涨到目前20-21万元/吨，价格涨幅超过43%。

天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚也持同样观点，他认为，在补贴退坡之前，钴、镍的价格会一直走高，整个全球新能源汽车的发展对三元的镍、钴的需求量会越来越大，市场增量的部分远远超过回收，即便是开采，各种施工还要一到两年的时间。供需失衡导致价格上涨是市场经济规律。

与此同时，由于原材料及石墨化出产价格上涨，加上国内不少动力锂电池公司扩产，对锂电负极需求大增，锂电负极高端产品也冲破10万元/吨，中端产品价位在7-8万元/吨，低端产品徜徉于3-4万元/吨，价格涨幅最高达40%。

在该业内人士看来，终端乘用车对产品品质要求不会降低，而且会越来越高，假如想做好乘用车还是要以品质保证为第一位，在满足安全性能前提下，乘用车企关于动力锂电池材料的选择是可以在厂家之间做一些考虑。但是像铝塑膜一些重要依靠于进口的材料，这些也会影响成本。

事实上，今年以来，在补贴退坡、原材料价格上涨等多重压力下，动力锂电池公司在降成本的道路上一直不遗余力。

重要包括：

❶、产业链整合。电池厂向上游产业链延伸，联合资本对上游钴、锂资源的掌控。

❷、改进工艺，降低材料成本。各家依据材料体系，选择配方不同，成本差异也会不同。

❸、规模化量产效应，这样一方面可以吸引材料厂与其进行战略合作，另一方面可以整体降低制造成本。

❹、采取全产业链合作分摊降本。

得益于采购降本、技术降本和制造降本，虽然原材料价格上涨，但是较于去年，动力锂电池成本下降幅度还是较为分明。即使是行业整体价格下降20%，部分具有代表性的动力锂电池公司毛利率方面还是保持在高位。