中国电动汽车电池电机技术不比外国差

作为我国电动汽车示范运营的重点城市之一，北京市政府近期明确表示，将于今年年内出台针对私人购买电动汽车政策细则，北京电动汽车私人消费将迎来破冰的关键时刻。

北京科委现在已经组织了私人购车的志愿者，开始了解他们的需求，带着这些志愿者到我们公司去参观体验，征求他们的意见，从中找出规律，怎么样的政策和运营模式更符合他们的需求。

三月十八日，北京电动汽车示范运营重要的参与者——北汽集团新能源公司执行董事林逸表示，北京市一系列的动作对新能源汽车的发展趋于利好。

几天前，林逸刚刚参加了由工信部举办的中德电动汽车标准对接研讨会，奔驰，宝马，大众及我国的北汽，华晨，五个公司搞对接。

针对我国电动汽车的差距论，林逸告诉记者，从电动汽车产业化的水平来看，我们跟国外确实有差距，单就电池和电机的绝对水平而言，特别是产业化规模上，我们一点不比国外差。

传统车市场中，不会有德国公司主动找你公平的谈合作，但在电动汽车上就主动找你讨论，说明我们跟他们有竞争，水平大致相当了。

实际上，随着我国电动汽车示范运营的深化，地方政府、重点城市、重点公司关于电动汽车进入家庭过程中扮演的角色越发重要，北京市以及北汽集团在电动汽车方面的动作无疑将具有一定的示范用途。

北京市政府即将出台的私人购买电动汽车政策将会有什么亮点?

北京市私人购车的细则迟迟没有拿出来，我个人认为任何东西都是一把双刃剑，好处肯定是节能减排，而政府要面对多层压力，所以比较慎重是有道理的。北京市科委牵头正在制定私人购买电动汽车的执行细则，也征求过我们公司两三轮意见了。据我所知，这个细则趋于成熟。

北京今年有私人购车的计划，大概在一两千辆的规模。今年北京市总体投放五千多辆示范运营，有两千辆是出租车，就是我们现有的远郊区县这种模式，还有包括大客车和公务车等等，其中也包括私人用车。此外，政府还会组织相关的机构，比如北京电力公司来建这些基础设施。