电池行业面对洗牌 锂离子电池占领市场主流

2018年下半年,各种新能源造车新势力进入收获季,蔚来、威马开始向客户交车,这激烈的蓝海竞争背后,是更白热化的电池市场竞争。郎川是该行业某知名品牌青岛厂的研发人员,他告诉记者,几年前新能源补贴开始,刺激了电池行业自然迅猛生长。从外面买来单体电池,根据新能源车厂家要求做成电池包就能卖个好价钱,根本不在乎研发问题。郎川向记者描述了早期的新能源电池市场。但眼下,这种模式已很难延续。补贴减少了,意味着厂家必须降低成本,而电池占新能源车成本的30%-40%,降成本首先要拿电池开刀。新能源车续航里程现在已进入500公里时代,在体积不变的前提下要提高能量密度,这样的技术并不是所有厂家都能实现的。

一方面是成本,另一方面是研发能力,双方面的挤压让很多新能源电池公司陷入了困境,同时也造就了一批实力派。宁德时代、比亚迪、国轩等等品牌开始逐渐得到市场认可。在向消费者介绍车的时候,我们都会突出采用‘宁德时代’的电池。陈敏坦言,现在消费者不只是对车的品牌有概念,对电池也有了口碑意识。在他看来:这其实是对偏重研发、技术和质量的健康市场的认可,对新能源汽车市场是好事。

种类之争锂电逐渐占领市场

目前来看,锂离子动力锂电池仍是市场主流。作为技术人员,郎川更认可锂离子电池,在他看来锂电时代已全面到来。而根据正极材料的不同,锂离子电池重要分为磷酸铁锂离子电池和以镍钴锰、镍钴铝等为代表的三元电池。但是,现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂离子电池,能量密度已达到其物理极限。

消费者对电动汽车续航里程的期待,通过车厂传导到了动力锂电池公司,必然要求电池能量密度更高,带电量更大,能够跑更远。而且早在2017年二月出台的《促进汽车动力锂电池产业发展行动方法》明确提出了,到2020年动力锂电池单体能量密度300Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目标。假如单靠磷酸铁锂离子电池要达到这一目标,几乎不可能。所以,三元电池的比例正在迅速上升,磷酸铁锂离子电池的增速则在放缓。郎川认为:未来几年动力锂电池将以三元电池为主,同时向高镍三元和新体系电池方向发展。汽车厂家也已经行动起来,就连最早更倾向于磷酸铁锂离子电池研究的比亚迪,近来也悄悄改变了方向,不仅新车普遍搭载三元锂离子电池,同时在研发上也向三元锂离子电池靠拢。

但高性能的三元锂离子电池在市场上是稀缺货,很多新能源造车公司无法大规模交车,其中电池缺货是重要原因。另外,很多品牌长续航的车型也总是缺货,这也与高性能三元锂离子电池的产量不足有很大关系。郎川告诉记者,目前因为三元锂离子电池产量激增,造成锰、钴等原材料价格不断走高,未来如何降低成本研发代替产品,将成为电池研发公司的努力方向。纵观国际市场,国内外的公司已经加快布局下一代的电池技术路线,如全固态锂离子电池、锂硫电池、燃料动力电池等。在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重用途下，将锰酸锂应用到纯电动客车车型中最多的是北汽新能源，其次是厦门金龙和南车。此外，中通客车(6.13-3.01%,诊股)、宇通客车(12.48-1.81%,诊股)、扬子江、安凯客车(3.27+0.31%,诊股)、申龙、亚星客车(6.42-0.47%,诊股)等都在纯电动客车车型中开始应用锰酸锂。

从去年下半年开始，不少锰酸锂公司纷纷扩建产量，如湖南海利(4.71+0.21%,诊股)、中信大锰、河北强能、中天光源、天津通一等，产品也纷纷往中、高端动力型锰酸锂发展。目前，国内达到年产千吨级以上的锰酸锂公司有接近20家，随着今年新能源汽车退补效应显现，加上锰酸锂技术推进速度较快，该产品将逐步受到车企的青睐。

星恒电源董事长冯笑认为，锰系电池在未来的电动汽车领域是最适合的选择之一，星恒电源将坚持在商用车、特别是物流车里应用锰系电池。

也有上市公司将原磷酸铁锂离子电池项目向锰酸锂方向拓展。金鹰股份(5.15+0.19%,诊股)此前在互动平台表示，公司在积极调整原磷酸铁锂离子电池项目向锰酸锂方向拓展。

业内人士认为，锰酸锂假如能够保持其原有优势，并通过技术创新，提高循环次数，提升容量，增强高低温性能等，将在新能源市场细分领域占有一席之地。