锂离子电池的容量提升15% 固体电解质是新方向

小侦探从外媒获悉，俄罗斯和我国的科学家们最近组成了一支团队，成功将电池的能量容量提升了15%。他们将液体电解质换成了固体提高电池效率并减少整个产品的重量提升了电池容量。此次科学家们通过向电池阴极添加固体电解质成功将电池效率提高。该固体电解质由圣彼得堡彼得大帝理工大学(SPbPU)的一名研究生合成。与液体电解质相比，研究人员成功利用固体电解质将电池容量提高了15%，此外也有助于减轻整个产品的重量。此次电池测试是在实验室中进行，电池样本由新能源汽车联合创新中心科学-技术(JointInnovationCenter"Science-Technologies"ofENV)研发，该中心由我国与圣彼得堡彼得大帝理工大学合作创立。圣彼得堡彼得大帝理工大学校友，新能源汽车总监WangTsinshen先生表示：改进阴极材料和功能性添加剂是我们联合研究中心的重要任务之一。在节能技术、清洁能源和电力运输的发展框架内，我们中心取得的大量绿色技术成果被引入了现实生活。锂离子电池应用广泛，手机、笔记本电脑、心脏起搏器和电动汽车等领域都要使用锂离子电池。锂离子电池里通过电解液来传递电子，传统的电解液是液体，相对来说比较重，另外在遇到剧烈撞击的时候，电解液容易引发燃烧。而采用新型的固体电解质就相对安全了更多，体积也会更小。在2014年之前，我国锂离子电池发展的重心重要为消费类锂离子电池产品，因此随着2014年新能源汽车行业的爆发式上升，锂离子电池的发展重心已由3C类变成车用动力锂电池，因此正极材料的行业发展，也更加偏向于磷酸铁锂和三元材料，两种材料的产量不断上升。

由于补贴政策的调整，在国家产业政策引导和市场需求的双重刺激下，三元材料的生产量持续上升，产量由2011年的0.63万吨新增到2017年的12.6万吨。

磷酸铁锂离子电池的安全性、低成本、使用寿命长等优点，在动力汽车和储能领域应用广泛，2017年，国内磷酸铁锂材料产量持续上升到10.1万吨。

锰酸锂离子电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点，在2017第一批新能源客车推荐目录上，有38款车型选配锰酸锂离子电池。锰酸锂离子电池在推荐目录上新能源客车占比量最高，尤其是锰酸锂离子电池在物流车上的应用，推动了国内锰酸锂的生产。

性能侧重不同三元材料综合属性最佳

不同的正极材料具有不同性质，相应的在性能上也有所不同，因此目前的锂离子电池在某些方面都存在明显的短板。

钴酸锂因为其较高的能量密度和较小的电池体积，在商用动力锂电池领域占有较高的份额。但是其较高的价格和不耐高温的安全性问题则一直被诟病。

磷酸铁锂虽然循环次数高，价格相对较低，比能容也已经接近了钴酸锂的水平，但是因为它振实密度较低，电池尺寸较大，耐低温性能差，而且电池一致性较差(生产自动化程度低、实际会影响比能容和循环寿命)，所以一直不能较好的运用到小型乘用车上。关于尺寸和重量较为敏感的小型乘用车来说，钴酸锂和三元锂依然是目前的首选。