从动力电池行业状况看未来三年内电池公司发展

新能源汽车销量的上升带动电池销售的上升，然而让人意外的是，动力锂电池公司利润却不断下降，除已经站到破产边缘的前巨头坚瑞沃能、持续亏损的成飞集成和深陷资金危机的猛狮科技外，更多动力锂电池公司开始面对净利增速放缓的问题。在界面新闻统计的十家动力锂电池公司中，预计2018年净利润同比下降的公司占到一半。

究其原因，原材料价格上升和动力锂电池价格快速下降的双重挤压，同时还需面对产量过剩、能量密度要求快速提升和日韩公司竞争加剧等压力。

屋漏偏逢连夜雨，日前，国家发展和改革委、商务部公布《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明确鼓励外资公司在我国进行优质动力锂电池及其相关产品的投资，旨在推动我国动力锂电池及新能源汽车产业的高质量快速发展。

《征求意见稿》除了鼓励外商直接参与动力锂电池、氢燃料动力电池技术研发和产品制造外，还鼓励外商积极参与动力锂电池产业链相关产品的建设制造。

《征求意见稿》新增的鼓励外商投资产业目录：

新增一：氢燃料生产、储存、运输、液化

新增二：热管理系统及其关键零部件、电池冷却系统

新增三：锂离子电池电极用铝箔，电解铜箔

然而目前国内电池公司的情况不容乐观，以宁德时代为例，业绩预告显示，宁德时代2018年归属于上市公司股东的净利润为35.31亿元-37.5亿元，同比下降8.94%至3.3%。宁德时代称，公司2018年净利下降，重要因为上年转让北京普莱德新能源电池科技有限公司的股权取得了处置收益。

另一家电池公司中航锂电（洛阳）有限公司（下称中航锂电）因补贴下降和锂离子电池价格下跌等影响，计提存货跌价准备4359.81万元。这一行为预计将减少2018年度归属于母公司成飞集成的净利润1407.45万元。

市场份额高度集中，反映出电池行业整体产量过剩状态下，优质产量、高端产量的供给不足。在此情况下，各大公司都在苦思突破之路。

宁德时代一方面频繁联姻车企：宁德时代和日本本田汽车公司于东京签订合作协议，根据此次协议，在2027年前，宁德时代将向本田供应供电量约56GWh的汽车锂离子动力锂电池。据不完全梳理，宁德时代在国内外已经与超过10家车企达成合作。

另一方面，宁德时代继续挺进全球市场。宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份协议称，将投入2.4亿欧元在埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。基地将分两期建设，从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产。

此次宣布扩大最终产量将意味着，宁德时代德国厂将成为世界上最大的电池厂距离产量需求迫切的电动汽车龙头车特斯拉上海厂开工建设仅仅一个月，特斯拉与松下联合运营的内华达厂，预期最终的年产量仅为35吉瓦时，为宁德时代德国厂最终产量的1/3。

总结：随着今明两年新能源汽车财政补贴将逐步退坡，补贴对新能源汽车、动力锂电池产业的影响将逐步减弱，国家明显鼓励有效竞争，促进技术进步，优化资源配置，服务于我国新能源汽车产业的快速发展，促进技术的吸收和扩散，助力我国动力锂电池、新能源汽车产业的高质量发展。小编建议，各位电池公司还是把精力放在自主研发，提高产品质量，走提质降本这条道路，才是主流方向。