我国电动汽车锂电池行业发展现状浅析

前瞻产业研究院《我国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别上升3.3倍和3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。

在各种政策的扶持下，我国新能源汽车正迎来快速发展的时代。但作为新能源汽车的动力来源，电池的技术路线选择却成为这个行业发展的不确定因素之一。

新能源汽车技术是与传统燃料汽车技术不同，采用非常规的车用燃料作为动力来源，现在市面流行的大部分是纯电动汽车。

相比于传统燃料汽车技术，新能源汽车技术将有效降低排放、提升燃料利用率、降低使用成本，还兼有运行平稳噪音低的优点，但目前新能源技术还在探索和发展阶段，对现有电池技术、精密机械电控技术和各项配套设施等的要求极高，还要时间进一步完善。

技术路线的判断和选择是否正确关乎一个公司乃至一个行业的生死存亡。锂离子电池重量重，一辆轿车的电池六七百公斤，一辆公交车电池要上吨重。回收废电池问题也没有完全解决。锂仍然属于稀有金属，一旦汽车全部采用锂离子电池，锂就会成了稀缺资源。锂离子电池一次充电续航距离短等等，这些都是锂离子电池的致命弱点。今后电动汽车的动力究竟是何种电池?日本开发燃料动力电池车的动向值得我国思考。

为了促进低排放、低污染的新能源汽车产业发展，国家在今年频出政策利好，从新能源汽车的源头——电池着手，推动行业发展。例如，修改电动公交车的补贴政策，停止为三元电池公交车供应补贴。

同时，国务院还表示要加快实现动力锂电池的革命性突破。推动大中小公司、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力锂电池创新平台。在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力锂电池性能、销量等指标对公司给予奖励。加大对动力锂电池数字化制造成套装备的支持。

在一系列政策暖风的推动下，新能源汽车蓬勃发展，锂离子电池的原材料价格碳酸锂也开始飙升。今年以来，碳酸锂价格快速上涨，几乎每一周提价一次，每次提价在千元左右，累计涨幅已达23%。虽然新能源汽车市场的爆发让整个锂离子电池产业链都处在亢奋之中，但持续涨价的原材料和不断降低的毛利率还是让锂电电芯公司大呼受不了。

一面是原料端过热，另一面则是国内电动汽车的电池技术仍未有较大突破。电池的能量密度、充电时间、电池的寿命、电池的安全性等问题都有待提高。国家叫停三元电池后，国内电池重要以磷酸锂铁(LiFepO4)电池为主。有关锂离子电池的争论也从未停息。

国际上，围绕电池的研发也一直未停止。从目前来看，许多电池公司的研究重要集中在正负极材料、电解液、隔膜上。电池的技术路线选择重要有以下几种：

首先是正极材料选择。这类电池中可供选择的包括三元化合物、磷酸铁锂以及特斯拉使用的钴酸锂。当前，国际产业化的高能量密度电池也以三元体系为主，韩国三星等公司仍在该领域重点布局。但国内因热控安全问题，被叫停。

特斯拉则一直热捧钴酸锂离子电池，但该电池要将众多钴酸锂离子电池堆叠在一起。精确管理这些小电池，是技术突破的重点。特斯拉选择的方式是将它们划分成数百个小单元分别控制，但这样做的缺点是导致汽车成本过高，让消费者望而却步。

第二，氢燃料动力电池，这也是张国宝所说的值得关注的技术路径之一。氢燃料动力电池基本工作原理是将氢气送到燃料动力电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的用途，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料动力电池阴极板(正极)，与氧原子和氢离子重新结合为水。

但由于氢的来源、安全性，以及催化剂金属铂的稀缺等问题，目前该电池的使用并未在全球大范围推进。日本丰田汽车生产商是该技术的支持者，该公司去年曾推出过一款氢燃料动力电池汽车。

第三，石墨烯电池。石墨烯的出现后，有人认为它将终结新能源汽车续航问题，因为以石墨烯为原料的锂离子电池能量密度高达600wh/kg，是传统动力锂离子电池的5倍。但从目前情况看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商用。

自己一直在关注我国电动汽车的发展方向，无疑现在锂离子电池是电动汽车动力的主流。但今后，电动汽车的方向究竟是混合动力?锂离子电池纯电动?还是氢燃料动力电池?确是值得关注的问题。