磷酸铁锂离子电池或将逆袭三元锂离子电池成为趋势？

评价一款燃油车的好坏,三大件(发动机、变速箱、底盘)是关键。而关于新能源车型而言,“三电”(电池、电机、电控)技术的重要程度与燃油车如出一辙。其中,动力锂电池作为电动汽车的核心部件,更是决定着车辆整体的续航表现以及部分安全性问题。

目前,在售的新能源车型通常搭载两种电池——三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。很长一段时间内,三元锂离子电池因为能量密度高,相同体积可以供应更高的续航里程等优势,备受市场青睐。不过,由于磷酸铁锂离子电池成本比三元锂离子电池低15%,且有着耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势,当下越来越多的车型已换装该电池,让一度黯然失色的磷酸铁锂离子电池重现曙光,迈入新的上升周期。

我国汽车工业协会三月十一日披露的二月动力锂电池月度信息显示,二月,我国动力锂电池装车量5．6GWh,同比上升832．9%,继续保持大幅上升。其中,三元锂离子电池共计装车3．3GWh,同比上升538．6%;磷酸铁锂离子电池共计装车2．2GWh,同比上升高达2826．0%。

可以看见,相比于三元锂离子电池5倍的同比上升,磷酸铁锂离子电池28倍的上升速度更令人咂舌。难道磷酸铁锂离子电池或将逆袭三元锂离子电池成为趋势?而关于购买纯电动汽车型的消费者而言,到底选择搭载磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池的车型,也是一个值得深思的问题。

多款车换装磷酸铁锂离子电池,性比价更高

正如前文所提,越来越多的车型搭载磷酸铁锂离子电池,例如特斯拉Model3、比亚迪汉EV、五菱宏光miniEV、小鹏P7等等。

其中,小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版,均采用了磷酸铁锂离子电池,综合续航里程达到480km。两个车型的起售价于同配置的长续航车型相比,分别降低了2万元,性价比更加凸显。

不仅如此,长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉在2021年年初也宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市,其电池组由原来的三元锂离子电池换为磷酸铁锂离子电池。

之前还有消息称,蔚来汽车计划于今年推出搭载磷酸铁锂离子电池的车型,但具体是哪款车型搭载,车型售价如何仍处于保密阶段。

从另一方面看,搭载磷酸铁锂离子电池意味着车辆的门槛更低,销量也将进一步上升。以五菱宏光MiniEV和特斯拉Model3为例,前者自上市之日起,在国内乘用车市场就在不断地创造纪录,截止三月四日,五菱宏光MINIEV上市200天,销量超过了20万辆,是一款名副其实的爆款车型;后者搭载磷酸铁锂离子电池后,入门车型的售价降低至24．99万元,更受消费者青睐,今年1-二月共销售新车27,531,较去年同期上升508%。

可以看见,磷酸铁锂离子电池正成为趋势,关于汽车厂家而言,降低了造车的成本,关于消费者而言,减少了他们的购车压力,这也是搭载磷酸铁锂离子电池车型热卖的原因之一。

加大投资,加速扩产

正是看到了市场对磷酸铁锂离子电池的需求日益新增,让锂电巨头们纷纷加大关于磷酸铁锂项目的投资。

今年一月,德方纳米与宁德时代和江安县人民政府签署项目投资协议,约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目,项目总投资约18亿元。德方纳米在通告中表示,此次项目建设将进一步扩大公司磷酸铁锂产量,满足市场需求。

三月五日,安达科技表示,为进一步稳固和扩大双方合作关系,实现更大程度的合作共赢,近日公司与比亚迪签署了《战略合作协议》。双方就磷酸亚铁锂供应、预定金支付等事宜,达成战略合作协议。

三月10,亿纬锂能公布通告称,公司下属公司惠州亿纬动力锂电池有限公司拟以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力锂电池项目(二期)”,投资金额为不超过人民币39亿元。据了解,该项目内容为方形磷酸铁锂离子电池,建设期不超过18个月,占地面积约175亩。

值得一提的是,外界关于磷酸铁锂离子电池的关注也带动了电池材料价格的飙升。数据显示,短短两个月内,磷酸铁锂离子电池原材料价格已上涨了16．22%。磷酸铁锂材料供应的困难让一些厂家的产量告急。不过有业内人士指出,当前磷酸铁锂的盈利空间十分有限。

那么,未来磷酸铁锂会成为趋势吗?

新能源市场的“新”蓝海

实际上,最早,车用动力锂电池按照正极材料可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。而从综合性能来看,磷酸铁锂和三元锂(包括镍钴锰和镍钴铝)最符合电动汽车的使用要求。

其中,与磷酸铁锂不同,三元锂离子电池电压平台很高,这意味着在相同的体积或是重量下,三元锂离子电池的比能量、比功率更大,因此目前大多数电动汽车都使用三元锂离子电池。

不过由于三元锂离子电池的燃点要比磷酸锂离子电池更低,车辆自燃事故频发。有数据显示,在电动汽车起火事故中,近六成是因为电池问题,而电动汽车事故中,接近90%的事故车辆搭载三元锂离子电池,只有7%搭载磷酸铁锂离子电池。由此可见,磷酸铁锂离子电池的高安全性更让人放心。

另外在使用寿命方面,磷酸铁锂离子电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减,而三元锂离子电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退,存在明显差距。

同时,据某证劵测算,磷酸铁锂的使用成本约为0．08元/Wh,相比三元锂正极材料可以节省0．15元至0．21元/Wh,对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下,带电量55kWh、续航405公里的三元锂离子电池替换为磷酸铁锂离子电池,成本可下降0．46万元至0．56万元。其研究指出,磷酸铁锂将在2021年迎来高速上升,需求结构向好。2021年将迎来磷酸铁锂需求上升大年,预计同比上升80%,以动力为代表的高端增量显著,需求结构优化,利好头部公司。

不仅如此,磷酸铁锂离子电池的改进和推广对新能源电动汽车接受度有非常大的帮助,在保证续航和性能稳定等前提下,价格还比较低廉,未来将成为新能源市场的“新蓝海”。

侃车说

技术并没有好坏或是优劣之分,只是适用于不同的产品或环境,单论电池,其实不然。磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池各有各的优势,不过,从目前来看,综合安全、价格等因素考虑,磷酸铁锂离子电池占有率很有可能再次超过三元锂离子电池,未来发展值得期待。