成本优势能否把磷酸铁锂离子电池重新拉回乘用车市场呢？

2019年三月八日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》公布了29个新能源乘用车型，从29款车搭载的动力锂电池看出，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计20款，占比69%。但是一个新情况是出现8款搭载磷酸铁锂离子电池的车型，包括江淮的6款车型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款车型。

应该讲，从2015年江淮汽车在其乘用车上首试三元锂离子电池车型以来（江淮新能源IEV5，205年产车辆已重换动力锂电池），这几年乘用车市场基本呈现出去铁锂入三元锂的发展态势，并且在2018年下半年达到高峰，当时申请的乘用车车型，已经看不到铁锂。那么，为何进入2019年，铁锂在乘用车型又有抬头之势。

本人认为，铁锂本身的密度提高和安全技术进步虽是一个原因，但更重要的是补贴政策在逐步退出导致的，财政补贴退坡在即，补贴额度将大幅下降，新能源汽车将由政策市开始转向市场市，哪款车型能控制成本，那么就占有优势。

比如以新款比亚迪元360的四十三度电池容量来估算，仅仅从目前的三元锂离子电池替换成铁锂的，电池成本就将下降1.6到2万元。

由此，随着市场因素发挥用途，2019年铁锂重返乘用车市场，有何意义：一是对公司和项目而言，可以减缓前些年铁锂大建风潮下和电动客车销量下降的双重打击，减少一部分铁锂公司破产的风险。二是对管理部门而言，一定程度上提高乘用车的安全性，还产业自主。三对消费者而言，从铁锂的应用市场看，重要是中低端车型，尤其是a00级，对价格敏感。

由此，一是建议公司、政府要关注铁锂项目，在甄选项目时不要带着有色眼镜看铁锂；二是建议消费者可以关注一下铁锂离子电池的车型，假如不是对续航要求很高，铁锂车型也是不错的选择，安全性更好一点，电池循环倍数更高，关于中低端车型的消费者来讲，性价比很不错。从性能上来看，磷酸铁锂离子电池寿命比铅酸电池长得多，铅酸电池平均循环寿命在充放电300次左右，而铁锂离子电池则可以达到2000次以上。此外，铁锂离子电池更加安全，不会出现爆炸，而且可以实现大电流快速充放电。同时，磷酸铁锂离子电池更耐高温，电热峰值可达350℃到500℃，在实际应用中，可以取消电池恒温箱的使用。

2010年底，我国移动集团河南省公司启动对磷酸铁锂离子电池的集中采购招标，这也是我国移动范围内对此产品的首次集中招标。河南移动网络运维部张乐介绍，此前河南移动已经对磷酸铁锂离子电池进行了小规模试用，效果良好。据了解，此次针对磷酸铁锂离子电池的招标实际是由我国移动委托河南移动进行，采购的产品将不仅限于在河南移动应用。