电池的输出形式与发动机有什么不同？

首先我们来看下传统汽车的驱动源头代表发动机的输出形式。

要点1，燃料动力电池是燃料和空气的供给来决定出力

要点2，锂离子电池是由负荷处来决定出力

要点3，金属空气电池石油空气的供给来决定出力

要点4，电池和燃烧相同都是利用酸化还原反应

要点5，电池反应的能量大部分都变成电能

要点6，随着反应的持续，材料劣化决定电池寿命

众所周知，发动机是通过节气门来调节活塞把燃料和空气送到燃烧室内，然后在燃烧室内燃烧让化学能转化成热能。通过燃烧爆炸出现高温气体来推动活塞，这时候热能一部分转化为机械能。

发动机的出力是由节气门的开闭来控制吸气量以及燃料喷射量，假如全体用一个全系列的反应来说的话，空气和供给燃料量来控制反应速度。

扯了这么多，感觉每一句人话，简单来说就是，你的脚踩油门踏板的轻重来控制节气门的轻重，从而控制发动机内燃油量的多少，要是挡位不合适的话，就是大脚轰油门，光响不动。

而氢燃料动力电池的话，氧气和氢气的化学能不是变为热能，而是直接变为电能。然后通过电机来把电能转化成机械能。通过调节阀门来调节空气，氢气的反应从而达到控制出力，基本和发动机的出力形式差不多。

来看看金属空气电池，他是怎么样的呢，别看他把负极放在了电池中，和燃料动力电池相同，他也通过调节阀来把空气（正极）放入，从而酸化反应出现电能。假如输入空气的量确定了的话，那么他的反应也是供给式的。

金属空气电池化学电池是正负极反应材料（活性物质）全部都密封在电池中，不从外部供应，电池和外部之间没有电能传输。

电池的正极和负极进行还原反应以及酸化反应。还原反应是把电极中的活性物质赋予电子，酸化反应是把电子搬走。然后电子流动的化学反应速度是自发的决定了反应速度。所以电子流是由电池里的电荷来决定，和其他电池以及发动机不一致，这个是自动供给必要的能源，也有缺点，万一短路很有可能爆炸。

一般来说，只反应一次的化学电池被成为1次电池（就是家里用了就丢的干电池），而可以重复利用的被成为2次电池（可充电），其实就是自发反应后，加上外部电流后，能让他发生逆反应。

而这里面最古老的2次电池就是蓄电池，别看他古老，我们现在的车辆12V电池还是用的它。

有关它的历史，前几篇以及有所提及，就不在详细说了

它的原理用文字来描述比较复杂，决定用一个高中化学式来表达一下。它的负极是Pb，正极是PbO2，电解液是稀硫酸，

正常放电反应的时候，？Pb+？PbO2+？H2SO4→PbSO4+HSO4离子（原谅我以及不太会配方程式了）